Sadece elektrik motoruyla çalışan araç Tesla Roadster, sahiplerine verildikten sonra ÅŸarj edilmesindeki enerji sorunuyla karşılaşılmıştı. Bu sorun yüksek amper verebilen cihazlar ve dönüştürücülerle çözülmüş gibi gözüküyor. Fakat bu sefer gerçek yaÅŸamda sorunlar boy gösterdi. Birincisi aracın çok sessiz olmasından kaynaklanan kazalar olarak gösteriliyor. Elektrik motorunun neredeyse hiç ses çıkarmaması nedediyle, insanlar aracın geldiÄŸini farkedemeyip yola atlayabiliyorlar. Benzer ÅŸekilde sokaktaki diÄŸer otomobillerin sürücüleri de, aracın sesini duyamadıklarından kazalar meydana gelebiliyor. Ä°kincisi ise, aracın 0-100km hızlanmasını 3.9sn’de gerçekleÅŸtirmesi olarak gösteriliyor. 100.000$’a ilk 10 sahibine satılan Tesla otomobillerinden birisi geçtiÄŸimiz günlerde San Francisco’da kaza yaptı. Kazanın sebebinin aracın hafif karbon fiber yapısı ve güçlü motoru sayesinde kısa sürelerde çok ani ivmelenme yapabilmesi olduÄŸu belirtiliyor; buna baÄŸlı olarak da aracı kullananların spor otomobil kullanımı konusunda özel bir eÄŸitim almaması ve bu nedenle ancak süper otomobillerde görülen bir performansa sahip olan aracı kullanmakta zorluk çekilmesi olarak açıklanıyor.

Bu noktada elektrikle çalışan otomobillerin kolay aşılabilecek sorunlarından iki tanesi ortaya çıktı. Sessizlik konusu tekerleklere yerleştirilecek döndükçe ses üreten basit bir eklenti ile çözülebilir. Performans konusunda ise elbette kullanıcılar en iyisini isteyeceklerinden performans kısıntısına gidilemez. Bunun yerine özel bir sürüş eğitimi verilmesi çok daha isabetli olacaktır.

Toyota Prius hibrit otomobilinde, fren esnasındaki güç elektriÄŸe çevrilip depolanıyor ve yine içten yanmalı motorun çalıştığı her an dinamo elektrik depolamaya devam ediyordu. Toyota mühendisleri bununla da yetinmeyip, aracın tavanına güneÅŸ panelleri entegre etme fikri üzerinde çalışmaya baÅŸlamışlardı. Ohio Ãœniversitesinde yeni geliÅŸtirilen bir teknoloji ise, tam Toyota mühendislerine göre… Yapılan sistem sayesinde egsozdan çıkan ısı, elektriÄŸe çevrilebiliyor. Isının elektriÄŸe çeviren aletler uzun süredir var fakat bu sistem piyasadaki en iyi çeviriciden bile iki kat daha fazla verim saÄŸlayabiliyor. Bu sistemin hibrit veya elektrikli otomobillere entegre edilmesiyle, egsozdan çıkan 600C’ye varan ısılardaki yanmış gazlar elektriÄŸe çevrilip depolanabilecek.

Sık sık elektrikli arabalarla ilgili haberlere geniş yer ayırdığımı farketmişsinizdir. Çünkü bu araçların geleceğin en müthiş teknolojisi olacağını ve daha birçok alanda çığır açacaklarını düşünüyorum. Biraz açmak gerekirse, elektrik motoruyla çalışan arabaların artıları saymakla bitmez, örneğin; çok yüksek ve sabit bir tork eğrisine sahip olmaları, komplike şanzıman sistemlerine ihtiyaç duymadan sadece ileri ve geri vitese sahip olmaları bu sayede güç aktarımının daha verimli yapılması, motorun çalışırken oksijene ihtiyaç duymaması, su içinde bile çalışabilmesi, çok sessiz olmaları, çevreyi neredeyse hiç kirletmemeleri, az yer kaplamaları, maliyetlerin çok düşük seviyelere inebilecek olması gibi etmenleri bu araçların avantaj hanesine yazabiliriz.

Elektrik üretimindeki alternatif verimli yöntemler ve yakıt hücresi gibi yüksek kapasiteli depolama cihazları sayesinde elektrikli arabaların geliştirilebilmesine engel olan etmenler gittikçe azalıyor. Bu gelişimin ilk ve en önemli meyvelerinden birisi de hiç şüphesiz Tesla Roadster olmuştur.

Elektrikli araba üreten ÅŸirketler bu motorların müthiÅŸ torkuna ve performansına seyirci kalamamış olacak ki, gün geçtikçe daha hızlı ve yarış otomobili tarzında araçlar üretiyorlar. Bunun en son örneÄŸi ise, SSC Ultimate Aero. Dünya üzerinde bu kadar çevreci bir yarış otomobilini daha önce hiç göremedik. Tam 373kW yani 500 beygir güce sahip olan ve 800kg’dan ağır olmayan SSC Ultimate Aero’nun fabrika testlerine Åžubat 2009′da baÅŸlanacak ve muhtemelen 2009′un son çeyreÄŸinde piyasada olacak. Aklınıza 500HP’lik bir araç ne kadar performanslı olabilir ki, gibi bir düşünce gelmesin; çünkü bu aracın 1001HP güç üreten 2 tonluk Bugatti Veyron V16′dan yani dünyanın en hızlı sokak arabasından bile daha performanslı olacağını düşünüyorum. Maksimum sürat konusunda olmasa da, 0-100km/h hızlanmasında kesinlikle lider olacaktır. Bu teknoloji keÅŸke biraz daha hızlı geliÅŸse de, bizler de elektrikli arabalara sahip oalbilsek. Åžayet fiyatlar hala çok yüksek seviyelerde…

Daha önce burada tanıtımını yaptığımız sadece elektrikle çalışan bir otomobil olan Tesla Roadster, bugün itibariyle ön sipariÅŸi verilmiÅŸ sahiplerine teslim edildi. 80 bin dolarım olsa hiç düşünmeden verebileceÄŸim bir araç olarak gördüğüm Tesla’nın gözbebeÄŸi spor otomobilinin ÅŸarj konusunda ufak bir handikapı olduÄŸu resmen ortaya çıktı. Şöyle ki; aracın tam ÅŸarj süresi 8 saat olarak belirtiliyor fakat bu olması gerekeni fade etmekteymiÅŸ. Yani 220V/80A’lık baÄŸlantı ile optimum 8 saatte ÅŸarj olan 453kg’lık Tesla Roadster bataryası standart 15-16 amperlik ev hatları üzerinden yaklaşık 30-35 saat civarında ÅŸarj edilebiliyor. Bu nedenle aracı efektif olarak kullanmak isteyenlerin, yakınlarına bir trafo bulundurmaları veya 80 amperlik akımı saÄŸlayabilecek alternatif çözümler üretmeleri gerekiyor. Çünkü ülkemizde bu kadar yüksek akım verebilen prizleri ancak sanayilerde veya özel kurumlarda görebilmekteyiz. “Tesla Roadster’in ÅŸarj edilmesindeki pürüzlerin ufak olup olmadığını ise, çok yakında sahiplerinin aÄŸzından öğreneceÄŸiz.

Suyla çalışan araba fikri bundan 10 sene önce ortaya atılmış bir rüyaydı, fakat bu rüya artık resmen gerçek oldu. Suyun elektrolizi ile hidrojenin ayrıştırılması ve ortaya çıkan elektrik enerjisinin yakıt pilinde depolanması ve bunun elektrik motoru ile tekerleklere güç verecek ÅŸekilde kullanılması mantığıyla çalışan bu araba, deniz, yaÄŸmur veya ırmak suyu ayırt etmeksizin molekül yapısı H2O olan herÅŸey ile çalışabiliyor. Japon Genepax ÅŸirketinin ürettiÄŸi aracın maksimum sürati saatte 80km ve 1 litre su ile yarım saat boyunca durmaksızın çalışabiliyor. Araç elektrik motoru kullandığından son derece sessiz ve performans olarak esnek çalışmakta, bunun en güzel örneÄŸi ise hiç şüphesiz bugüne kadar yapılmış elektrik motoru kullanan en iyi otomobil olan Tesla Roadster. Yalnız bu aracı BMW’nin 2 yıldır güvenli ve kullanılabilir hale getirmek için çalıştığı Hidrojen 7 model arabası ile karıştırmamak lazım. Çünkü BMW Hidrojen 7 deposuna doÄŸrudan saf hidrojen yüklenen içten yanmalı bir motorla çalışmakta. Hidrojenin sıvı olarak depolanabilmesi için de çok düşük sıcaklıklar gerektiÄŸinden ve taşıma(güvenlik) anlamında birçok risk faktörü içerdiÄŸinden uygulanabilirliÄŸi oldukça zor bir sistem. Hidrojen 7 tabiki Genepax ÅŸirketinin ürettiÄŸi araca göre çok daha verimli fakat iÅŸletimi de o denli zor. Su ile çalışan bu tarz arabalar yaygınlaşır ve daha güçlü motor seçenekleri ile kullanılabilir hale gelirse ki gelecektir, insanlık bedava yolculuk imkanına kavuÅŸup daha refah ve mutlu bir yaÅŸam sürebilir. Her ne kadar bunu petrol rezervlerinden gelir saÄŸlayan güçlü devletler istemeyip önünü kesmek isteyecek olsa da, çevreye duyarlılık ve küresel ısınmanın tehditi arttıkça bu deÄŸiÅŸimin kaçınılmaz olacağını söyleyebiliriz. Teknolojinin daha bilinçli kullanılması gerektiÄŸinin farkına felaketler olmadan önce varılması dileÄŸiyle…

Genepax Su İle Çalışan Otomobil:
Get the Flash Player to see this player.

Daha önce elektrikle çalışan OHM’un Hibrit Bisikletini tanıtmıştık. Åžimdi de Electric Motion Systems‘in E+ bisikletiyle karşı karşıyayız. Bu alanda ciddi bir potensiyel olduÄŸunu gören firma, deÄŸiÅŸik fikirlerini uygulamaya koymuÅŸ.

Standart olarak arka tekerleÄŸe baÄŸlı 750W’lık motor ile gelen bisiklet, 1000W’lık motora upgrade edilebiliyor. Hiç pedal çevirmeden yaklaşık 40 kilometre mesafe alabilen bisikletin, ön tarafa monte edilmiÅŸ 36 voltluk nikel-metal bataryası bulunuyor. Oldukça hafif alüminyum alaşımdan üretilmiÅŸ gövdeye sahip olan E+’nın ön çatalında SR Suntour marka orjinal amortisör standart olarak yer alıyor. Oldukça rahat bir sürüş garantisi veren bisiklette gidonun sol kolu üzerindeki kontrol paneli ile motorun ne zaman ve ne kadar devreye gireceÄŸini belirleyebiliyorsunuz. Burada yer alan LCD ekran üzerinden bataryanın durumunu da kontrol edebiliyorsunuz. E+’nın OHM’un elektrikli bisikletinden üstün yanı ise, bir motorsiklet gibi hiç güç vermeden yani pedal kullanmadan da gidebiliyor olması. Ä°lk bakışta motorun tekerleÄŸin tam ortasına yerleÅŸtirilip ağırlığa en az etki etmesinin saÄŸlanmaya çalışıldığı da gözden kaçmıyor. Gerçekten dahiyane bir tasarım. E+ bisikletlerin fiyatı ise, 3495$’dan baÅŸlıyor.