Sık sık elektrikli arabalarla ilgili haberlere geniş yer ayırdığımı farketmişsinizdir. Çünkü bu araçların geleceğin en müthiş teknolojisi olacağını ve daha birçok alanda çığır açacaklarını düşünüyorum. Biraz açmak gerekirse, elektrik motoruyla çalışan arabaların artıları saymakla bitmez, örneğin; çok yüksek ve sabit bir tork eğrisine sahip olmaları, komplike şanzıman sistemlerine ihtiyaç duymadan sadece ileri ve geri vitese sahip olmaları bu sayede güç aktarımının daha verimli yapılması, motorun çalışırken oksijene ihtiyaç duymaması, su içinde bile çalışabilmesi, çok sessiz olmaları, çevreyi neredeyse hiç kirletmemeleri, az yer kaplamaları, maliyetlerin çok düşük seviyelere inebilecek olması gibi etmenleri bu araçların avantaj hanesine yazabiliriz.

Elektrik üretimindeki alternatif verimli yöntemler ve yakıt hücresi gibi yüksek kapasiteli depolama cihazları sayesinde elektrikli arabaların geliştirilebilmesine engel olan etmenler gittikçe azalıyor. Bu gelişimin ilk ve en önemli meyvelerinden birisi de hiç şüphesiz Tesla Roadster olmuştur.

Elektrikli araba üreten ÅŸirketler bu motorların müthiÅŸ torkuna ve performansına seyirci kalamamış olacak ki, gün geçtikçe daha hızlı ve yarış otomobili tarzında araçlar üretiyorlar. Bunun en son örneÄŸi ise, SSC Ultimate Aero. Dünya üzerinde bu kadar çevreci bir yarış otomobilini daha önce hiç göremedik. Tam 373kW yani 500 beygir güce sahip olan ve 800kg’dan ağır olmayan SSC Ultimate Aero’nun fabrika testlerine Åžubat 2009′da baÅŸlanacak ve muhtemelen 2009′un son çeyreÄŸinde piyasada olacak. Aklınıza 500HP’lik bir araç ne kadar performanslı olabilir ki, gibi bir düşünce gelmesin; çünkü bu aracın 1001HP güç üreten 2 tonluk Bugatti Veyron V16′dan yani dünyanın en hızlı sokak arabasından bile daha performanslı olacağını düşünüyorum. Maksimum sürat konusunda olmasa da, 0-100km/h hızlanmasında kesinlikle lider olacaktır. Bu teknoloji keÅŸke biraz daha hızlı geliÅŸse de, bizler de elektrikli arabalara sahip oalbilsek. Åžayet fiyatlar hala çok yüksek seviyelerde…

Daha önce burada tanıtımını yaptığımız sadece elektrikle çalışan bir otomobil olan Tesla Roadster, bugün itibariyle ön sipariÅŸi verilmiÅŸ sahiplerine teslim edildi. 80 bin dolarım olsa hiç düşünmeden verebileceÄŸim bir araç olarak gördüğüm Tesla’nın gözbebeÄŸi spor otomobilinin ÅŸarj konusunda ufak bir handikapı olduÄŸu resmen ortaya çıktı. Şöyle ki; aracın tam ÅŸarj süresi 8 saat olarak belirtiliyor fakat bu olması gerekeni fade etmekteymiÅŸ. Yani 220V/80A’lık baÄŸlantı ile optimum 8 saatte ÅŸarj olan 453kg’lık Tesla Roadster bataryası standart 15-16 amperlik ev hatları üzerinden yaklaşık 30-35 saat civarında ÅŸarj edilebiliyor. Bu nedenle aracı efektif olarak kullanmak isteyenlerin, yakınlarına bir trafo bulundurmaları veya 80 amperlik akımı saÄŸlayabilecek alternatif çözümler üretmeleri gerekiyor. Çünkü ülkemizde bu kadar yüksek akım verebilen prizleri ancak sanayilerde veya özel kurumlarda görebilmekteyiz. “Tesla Roadster’in ÅŸarj edilmesindeki pürüzlerin ufak olup olmadığını ise, çok yakında sahiplerinin aÄŸzından öğreneceÄŸiz.

Elektronik eÅŸya üreticisi Sharp, bir süre önce yüzer güneÅŸ panelleriyle kendisinden bahsettirmiÅŸti. Bu bir bakıma ÅŸirketin güneÅŸ enerjisine verdiÄŸi önemi gösteriyordu. Åžirket güneÅŸ enerjisini kullanan sistemlerine bir yenisini ekledi fakat bu biraz farklı. Sharp 26 inçlik LCD televizyon, aynı boyutlardaki bir CRT televizyona göre dörtte üç oranında daha az elektrik tüketiyor. Televizyon üzerindeki ince film ÅŸeklinde dizayn edilmiÅŸ solar hücreler sayesinde gerekli olan elektrik enerjisini üretebiliyor. Bu sayede pikniÄŸe 26 inçlik bir LCD televizyon götürüp rahatça izleyebiliyorsunuz. Elektrik olmayan ve ulaşılması zor olan bir yerde televizyon izleme keyfine varmak, oldukça ilginç bir duydu olsa gerek; hele ki bu koskoca bir LCD televizyonsa… Åžu an prototip olarak üretilmiÅŸ cihaz, geliÅŸtirilme süreci tamamlandığında seri üretime de geçilebilecek. Oldukça parlak ve iÅŸlevsel bir fikir olarak gördüğüm güneÅŸ enerjisiyle çalışan televizyon fikri, alternatif enerji kaynaklarının en temizi ve sınırsızı olan güneÅŸ enerjisini kullanmasıyla da bir adım öne çıkıyor. Sharp’ın yapmakta olduÄŸu güneÅŸ enerjisi sistemlerini ilgiyle takip etmekteyim. Umarım güneÅŸ enerjisi kullanımı yaygınlaşır da bilinçsiz kullanım ve artan nüfus karşısında boyun eÄŸen ekolojik denge doÄŸal yapısına kavuÅŸur.

Honda ve Toyota’nın elektrikli hibrit otomobillerle ilgili beraber yürüttükleri çalışmalar ve gün geçtikçe artan teknolojik geliÅŸmeler karşısında Alman otomobil üreticileri daha fazla seyirci kalamadı. Audi yönetim kurulu baÅŸkanı Rupert Stadler 5-10 yıl içerisinde batarya teknolojisinin gerçek elektrikli otomobiller üretmek için yeterli seviyeye geleceÄŸini ve o zaman Audi’nin de elektrikli otomobil üreteceÄŸini söyledi. Dünyada otomobil üretiminde lider ülke olan ve tabiki en büyük otomobil firmalarını bünyesinde barındıran Almanya bu konuda asla geride kalmak istemeyecektir. BMW’nin hidrojen alanında çalışmalarını sürdürüyor ve 2 seneden fazladır sokaklarda prototip hidrojenle çalışan bir 750 dolaÅŸtırıyor. Åžu ana kadar hidrojen yakıtıyla çalışan BMW aracında da herÅŸey yolunda gidiyor fakat elektrik çok daha verimli, basit ve sorunsuz bir sistem olarak önemli bir alternatif oluÅŸturuyor. Önümüzdeki yıllarda neler olacağını göreceÄŸiz.

General Motors da bataryalı araba testine baÅŸladı. Ãœnlü otomobil üreticilerinin birer birer girdiÄŸi bu yeni teknolojide en büyük sorun batarya cinsi ve motor tipi oluyor. Bataryanın ÅŸehir içinde en verimli ve ekonomik olacak ÅŸekilde kullanılmabilmesi için nasıl bir motor kullanılması gerektiÄŸi araÅŸtırılıyor. Henüz GMC bu konuda bir karara varabilmiÅŸ deÄŸil tabiki, bu ancak iki yıllık test sürecinden sonra gerçekleÅŸebilecek. Daha önce de Tesla Roadster ile ilgili yazdığımız haberde, aracın büyük baÅŸarısını görünce GMC’nin daha iÅŸin ne kadar başında olduÄŸunu görmek zor deÄŸil. Ama geç olsun güç olmasın diyerek, ileride her otomobil üreticisinin elektrik motorlu araçlarını mutlaka göreceÄŸiz.

Elektrik ve mıknatıs (magnet) sözcüklerinin kökeni eski Yunanca’dan gelmektedir. Elektrik sözcüğünün kaynağı “kehribar” anlamına gelen Yunanca elektron sözcüğüdür. Mıknatıs sözcüğünün de, mıknatıs taÅŸlarına oldukça sık rastlanan Batı Anadolu’daki Magnesia (bugünkü Manisa) bölgesinden türediÄŸi sanılmaktadır. Çinlilerin M.Ö. 1100 yıllarında mıknatıs taÅŸları ile mıknatısladıkları madenî iÄŸnelerden bir tür pusula yaptıklarını ve denize açıldıklarında bunlardan yararlandıklarını bilinir. Ancak elektrik ve magnetizma ile ilgili elimizdeki ilk yazılı belgeler eski Yunan filozof Tales’in
(M.Ö. 625 - M.Ö. 545) elektriÄŸe ve magnetizmaya iliÅŸkin önemli gözlemlerde bulunduÄŸu, Aristoteles’in yazılarından öğreniyoruz. Bu gözlemlerinde Tales, kehribarın hafif cisimleri ve mıknatıs taşının da demiri çekebilme özelliÄŸi bulunduÄŸunu saptamıştır. Hatta daha da ileri giderek bu iki tür olay arasında iliÅŸki kurmaya çalışmıştır. Romalı ÅŸair Lukretyüs, De Nerum Natura adlı yapıtında mıknatıs taşının demir halkaları çekebildiÄŸinden söz etmektedir. Bilimsel çalışmaların ve düşünsel geliÅŸmelerin Batı da çok yavaÅŸladığı OrtaçaÄŸ döneminde en göze çarpan yenilik, kehribar ve mıknatıs taşı üzerine yaptığı gözlemlerle Rönesans bilimcilerine ilham veren ünlü Ä°ngiliz bilimcisi Roger Bacon’ın öğrencisi Peter Peregrinus’un 1269 yılında, pusulanın ilkel biçimini tanımlaması olmuÅŸtur. Ancak pusulanın Peregrinus tarafında icat edilmediÄŸi ve Avrupalıların bu aygıtın varlığını ve özelliklerini, Müslümanlar aracılığıyla Çinlilerden öğrendiÄŸi tarihçilerin genel olarak kabul ettikleri bir görüştür. Pusulanın o dönemin en önemli teknolojik buluÅŸu olması ve pratikte görülen büyük yararları, magnetizma olgusu üzerine ilginin ve çalışmaların artmasına yol açmıştır. Yazının Devamı…

Tesla Roadster, 0′dan 100km/h sıza 3.9sn’de ulaÅŸabiliyor ve yaklaşık 250HP gücünde özel bir elektrik motoru ile çalışıyor. Tek ÅŸarj ile 300km’ye yakın yol gidebilen araç, 160km/h maksimum sürate ulaÅŸabiliyor. Motor çalışma boyunca sıfır ses üretiyor yani 160km/h hızla giderken bile lastik sesinden baÅŸka bir ses iÅŸitmiyorsunuz. Özellikle çekiÅŸin çok kuvvetli olması sürüş keyfi açısından harika bir deneyim yaÅŸatıyor. Åžahsen böyle bir araçla dünyanın heryerini dolaÅŸabilirim çünkü ne motor sesi var ne de performans zaafı. Her yönden müthiÅŸ olan araç, keyfine düşkün kiÅŸiler için biçilmiÅŸ kaftan. Süper otomobilleri aratmayan bu aracın fiyatı ise 80.000$ seviyesinde olacak. 200.000$ verip bir Lamborghini Gallardo almaktansa ondan çok daha esnek ve performanslı olan bu aracı almak daha akıl karı olur. Arkadan itiÅŸli ve 2 ileri vitese sahip olan araç, 13.000RPM devire ulaÅŸabiliyor. 3.5 saatte tam ÅŸarj olan arabanın 100.000 mil ömrü olan bataryası mevcut. Batarya cinsi olarak da, cep telefonlarımızdan aÅŸina olduÄŸumuz Lityum-iyon pil kullanıyor. Verimi %100′e yakın olan motor sadece elektriÄŸin bir bölümünü ısı enerjisi olarak dışarı atıyor. Onun dışında çalışmak için oksijene falan da gerek duymuyor, yani sadece ÅŸarjı olsun yeter. Yıllarca hiç sorun çıkarmadan kullanılabilecek son derece basit bir motor yapısı olan araç geleceÄŸin otomobil teknolojisinin öncüsü olarak görülüyor. Yazının Devamı…