General Motors da bataryalı araba testine baÅŸladı. Ãœnlü otomobil üreticilerinin birer birer girdiÄŸi bu yeni teknolojide en büyük sorun batarya cinsi ve motor tipi oluyor. Bataryanın ÅŸehir içinde en verimli ve ekonomik olacak ÅŸekilde kullanılmabilmesi için nasıl bir motor kullanılması gerektiÄŸi araÅŸtırılıyor. Henüz GMC bu konuda bir karara varabilmiÅŸ deÄŸil tabiki, bu ancak iki yıllık test sürecinden sonra gerçekleÅŸebilecek. Daha önce de Tesla Roadster ile ilgili yazdığımız haberde, aracın büyük baÅŸarısını görünce GMC’nin daha iÅŸin ne kadar başında olduÄŸunu görmek zor deÄŸil. Ama geç olsun güç olmasın diyerek, ileride her otomobil üreticisinin elektrik motorlu araçlarını mutlaka göreceÄŸiz.

Tesla Roadster, 0′dan 100km/h sıza 3.9sn’de ulaÅŸabiliyor ve yaklaşık 250HP gücünde özel bir elektrik motoru ile çalışıyor. Tek ÅŸarj ile 300km’ye yakın yol gidebilen araç, 160km/h maksimum sürate ulaÅŸabiliyor. Motor çalışma boyunca sıfır ses üretiyor yani 160km/h hızla giderken bile lastik sesinden baÅŸka bir ses iÅŸitmiyorsunuz. Özellikle çekiÅŸin çok kuvvetli olması sürüş keyfi açısından harika bir deneyim yaÅŸatıyor. Åžahsen böyle bir araçla dünyanın heryerini dolaÅŸabilirim çünkü ne motor sesi var ne de performans zaafı. Her yönden müthiÅŸ olan araç, keyfine düşkün kiÅŸiler için biçilmiÅŸ kaftan. Süper otomobilleri aratmayan bu aracın fiyatı ise 80.000$ seviyesinde olacak. 200.000$ verip bir Lamborghini Gallardo almaktansa ondan çok daha esnek ve performanslı olan bu aracı almak daha akıl karı olur. Arkadan itiÅŸli ve 2 ileri vitese sahip olan araç, 13.000RPM devire ulaÅŸabiliyor. 3.5 saatte tam ÅŸarj olan arabanın 100.000 mil ömrü olan bataryası mevcut. Batarya cinsi olarak da, cep telefonlarımızdan aÅŸina olduÄŸumuz Lityum-iyon pil kullanıyor. Verimi %100′e yakın olan motor sadece elektriÄŸin bir bölümünü ısı enerjisi olarak dışarı atıyor. Onun dışında çalışmak için oksijene falan da gerek duymuyor, yani sadece ÅŸarjı olsun yeter. Yıllarca hiç sorun çıkarmadan kullanılabilecek son derece basit bir motor yapısı olan araç geleceÄŸin otomobil teknolojisinin öncüsü olarak görülüyor. Yazının Devamı…

ABS genel olarak, kaygan zeminlerde ani ve stabil bir şekilde durmayı sağlayan fren sistemi olarak tanımlanır. Kaygan bir zeminde acemi bir sürücü eğer aracında ABS sistemi varsa, ABS olmayan usta bir sürücüye göre çok daha rahat ve erken durabilir. Sistem bilgisayar kontrollü çalıştığından sürücü sadece frene basılı tutar, gerisini sistem otomatik halleder.

Bu sistemde tekerleklere baÄŸlı sensörler yardımıyla tekerleÄŸin kızaklamaya baÅŸladığı hissedilir ve hemen fren gücü kesilir. Yani ABS bir nevi basınç sınırlaması esasına göre çalışır. ABS’siz bir araçla panik freni denilen, tam frenleme yaptığınızda aracın ağırlık merkezi öne doÄŸru kayıp ön tekerlekler üzerine binen yük kat be kat arttığında, eÄŸer aynı kuvvetle frene basmaya devam ederseniz tekerlekler tamamen kitlenir ve kızaklama dediÄŸimiz olay baÅŸlar. Kızaklama çok tehlikelidir çünkü araç düz bir çizgi üzerinde direksiyondan bağımsız hareket etmeye baÅŸlar. Direksiyon kontrolünün sürücüden çıkması da, muhtemel bir kazanın habercisidir.

ABS sistemi tekerleÄŸin kızaklayacağını farkettiÄŸi anda gücü keser ve freni boÅŸaltır, ardından pompa ile hidroliÄŸi tekrar basarak frene yüklenir. Bunu 1 saniye içerisinde tam 15 kez yapar ve bu sayede araç direksiyon kontrolünden çıkmadan yavaÅŸlayıp, güvenli biçimde durabilir. Yazının Devamı…

Döner haldeki bir parçanın hareketini aynı eksen üzerinde bulunan diğer bir parçaya iletmek veya iletilmekte olan bu hareketi istendiği zaman durdurmak amacıyla kullanılan tertibata kavrama adı verilir. Konumuz olan ve motorlu taşıtlarda kullanılan kavramalar krank mili ekseninde olmak üzere motorla vites kutusu arasına bağlanmış olup, motordan vites kutusuna hareket iletimini sağlar ve istendiği zaman, motor çalışmasına devam ettiği halde, bu hareket iletimini durdurur.

Kavramanın Görevleri
Motor çalışır durumda iken kavrama kavranmış olursa hareket motordan vites kutusuna iletilir. Aynı anda, vites kutusu vites durumunda ise motorun hareketi tekerleklere kadar iletilir ve taşıt harekete geçer. Kavrama ayrılmış durumda ( hareket iletmez durumda ) olduğu zaman motorun hareketi vites kutusuna geçemez ve vites kutusu boş durumda olmasa dahi motorun hareketi vites kutusuna iletilmediğinden taşıtın hareketi mümkün olmaz. O halde, vites kutusu vites durumunda olmasına rağmen, taşıt durur halde iken kavrama motorun çalışmasına imkan verir.

Kavramanın geçici olarak motorla vites kutusu arasındaki bağlantıyı kesmesinin, vites kutusunda hız durumlarının değiştirilmesindeki önemi büyüktür. Güç iletimi durdurulmadan vites kutusu bir hız durumundan diğer bir hız durumuna geçirilmek istenseydi, güç iletmekte olan iki dişli basınç altında olacağından bunların ayrılması oldukça güç olurdu. Vites kutusu boş duruma geldikten sonra, güç iletimi devam ederken istenen hız durumuna ait iki dişliyi kavrattırmaya çalışmak da dişlilerinde hasara uğramasına sebep olurdu. Çünkü büyük bir ihtimalle döndüren ve döndürülen dişlilerin çevre hızları birbirinden farklıdır. Bu durumdaki dişlilerin kavrattırılmaya teşebbüs edilmesiyle, dişlerin birbirine çarparak kırılmalarına sebep olunur.

Kavrama hareket iletmez duruma getirilirse diÅŸler üzerisindeki basınç kalkacağından diÅŸlerin birbirinden ayrılması kolay olur ve vites boÅŸ duruma gelince döndüren diÅŸli serbest hale geleceÄŸinden diÄŸer bir hız durumu için kavrattırılacak diÅŸlilerin çevre hızlarının denkleÅŸtirilmesi mümkün olur. Bunun sonucu olarak diÅŸliler kolayca kavrattırılır.(*) Bundan sonra kavrama tekrar kavramış duruma getirilerek motorun hareketi vites kutusu aracılığıyla bir baÅŸka oranda tekerleklere iletilir. Yazının Devamı…

Gün geçtikçe elektrikli araçların sayısı artıyor. Bunlardan birisi de Fisker Karma…

Araç bünyesinde büyük bir V8 motor barındırıyor. Yolda giderken 80 km/h hıza kadar sadece elektrik motoru görev yapıyor ve tahmin edeceğiniz üzere, ultra sessiz bir sürüş imkanı sağlıyor. Araç safkan bir spor otomobil, aslında bu yönüyle de bir ilk sayılır. Çünkü bugüne kadar üretilen ilk ve tek elektrikli hibrit motor kullanan spor otomobil ünvanını elinde tutuyor.

Bu otomobilin diÄŸer hibrit araçlardan da bir farkı var. Araç 80km/h hıza ulaÅŸana kadar sadece elektrik motoru görev yaptığından çok sessiz çalışıyor. Bu sürücü için iyi fakat sokaktaki insanlar için tehdit edici bir unsur. Sokaktaki insanların araç sesi duymadıklarından aniden yola çıkabileceklerini düşünürsek, kaza ihtimalinin büyük ölçüde artacağı su götürmez bir gerçek. Fisker firması bu sorunu çözmek için aracın dışına ufak hoparlörler yerleÅŸtirmiÅŸ ve 80km/h hıza kadar bu hoparlörlerden dışarıya motor sesi veriliyor. Gerçekten insana ilk baÅŸta garip gelen birÅŸey fakat aksi durumu düşündüğümüzde, ciddi sorunlarla karşılaşılabilmesi de olası. Firma bir bakıma insan hayatına verdiÄŸi deÄŸeri gözler önüne sermiÅŸ ve bunun diÄŸer hibrit araçlara da örnek olmasını umuyoruz. 0-100km/h hızlanmasını 5.8sn gibi çok kısa bir sürede gerçekleÅŸtiren ve 200km/h maksimum sürati olan aracın Kuzey Amerika’da 2009 son çeyreÄŸinde 80.000$’lık fiyat etiketiyle piyasaya çıkması bekleniyor.

Wankel motoru 1954 yılında Alman mühendisi Felix Wankel tarafından geliÅŸtirilmiÅŸ bir motordur. Motor 1957 yılında ilk defa Almanya Neckarsulm’daki NSU firması standına getirildi. Ä°lk kez 1963 yılında NSU Spider marka araca mote edildi. 1967 yılında NSU Ro 80 çift diskli wankel motorunu kabul etti. NSU Ro 80 2×497,5 cm3 ‘lük bir motor hacmine sahipti. 5500 d/d’da 136 HP güç üretiyordu. Motorun ağırlığı 103 kg’dı. Sıkıştırma oranı 9/1’di. NSU’dan baÅŸka o yıllarda Japon Toyo Kogyo Firması da wankel motoruyla güç üreten otomobil üretmiÅŸtir. 1972 yılında Amerikan GM firması 5 sene içerisinde Wankel motorunu geliÅŸtirmek için 50 milyon dolar harcayarak 185HP gücünde bir Wankel motorunu geliÅŸtirerek otomobillerinde kullanmaya baÅŸlamıştır. Yine Amerikan Ford firması Wankel motorunun kendi araçlarında kullanılması için çeÅŸitli anlaÅŸmalar yapmıştır. Bunların dışında Hollanda’da Datsun , Ä°ngiltere’de Rolls-Royce ve Ä°talya’da Alfa romeo firmaları Wankel motoruyla ilgilenmiÅŸlerdir.Günümüzde ise Mazda firması RX7 ve RX8 modelinde bu motoru kullanmaktadır.

Wankel motorunun çalışması
Wankel motorunun iç yapısı sanılanın aksine normal bir motordan çok daha basittir. Oval bir gövde içerisinde merkezden kaçık olarak dönen bir rotor (döner piston) (tasarımına göre 2-3-4 rotor da olabilir) ve ekzantrik milidir ( ekzantirk mili 4 zamanlı motorlarda bulunan krank milinin iÅŸini yapmaktadır ). 4 silindirli , 16 subaplı , 2 ekzantirikli modern bir motora göre karmaşık hareketli parçalardan yoksundur. Rotor bir iç v bir dış diÅŸli yardımı ile motorun ana miline baÄŸlıdır. Motor çalıştığı sürece emme , sıkıştırma , iÅŸ ve egzoz zamanları rotorun çevresinde oluÅŸur. Motorun en büyük zorluÄŸu da buradan kaynaklanır. Rotorun etrafının çok çabuk aşınmasından dolayı sıklıkla deÄŸiÅŸtirilmesi gerekmektedir. Genellikle polimerik malzemeden yapılan rotor kenarları aşınması zor bir madde tarafından henüz üretilememiÅŸtir. Yazının Devamı…

Önce Likit Petrol Gazının (kısaca L.P.G.) özelliklerinden bahsedelim. LPG petrolün yan ürünü olup kimyasal olarak Hidrokarbonlar grubuna dahildir. Petrolün kuyulardan çıkarılmasında beraber veya rafinerilerde tasfiye edilirken yan ürün olarak metan, etan, bütan, propan, hektan, gibi gazlarda elde edilir. Bunlardan bütan ile propan basınç altında sıvı haline gelebilir. Metan ve etanın sıvı haline gelmesi için daha fazla basınç gerektiğinden içinde muhafaza edileceği kapların kalın duvarlı olmasından ötürü ağır olacağından gaz halinde ve tabi petrol gazı adı altında kullanılır. Kullanılacak yerlerde havagazı gibi borularla nakledilir. Bütan ve propan gazları kolayca sıvı hale geçer demiştik. Bunun amacı nakliyesinin kolay olmasını sağlamaktır. Zira bu gazlar sıvı hale geçince 230 ila 267 misli küçülürler. Yahut şöyle diyelim 1 m³ sıvı LPG 267 m³ gaz LPG veya 1 litre LPG sıvı 267 litre gaz LPG yapar.

Özellikleri şöyledir:

Aslında kokusuzdur, fakat kaçak yaptığının anlaşılması için organik bir madde ile muhakkak kokulandırılır. Teneffüs edilmesi halinde zehirsizdir. Fakat yukarıdaki tabloda da görüldüğü gibi, havadan ağır olduğundan kapalı bir yerde dibe çöker, kaçak devam ettikçe bulunduğu mahalli doldurur ve içerdeki havayı kovacağından burada bulunan bir insan veya hayvan solunum için hava yani oksijen bulamayacağı için boğulur. Yanması için muhakkak hava lazımdır.

LPG diÄŸer yakıtlara göre çok avantajlıdır. Temiz yandığından motorun ömrünü uzatır,  aynı zamanda tamir için harcanan parayı ve zamanı azaltır. LPG kurudur böylece silindir cidarlarında yaÄŸ kalıntısı yapmaz. KurÅŸun veya baÅŸka katkı maddeleri ihtiva etmediÄŸinden silindirde kalıntı bırakmaz. LPG saf olduÄŸundan karter yağını sulandırmaz ve motorun yağını deÄŸiÅŸtirme zamanını uzatır. LPG benzinden daha fazla oktan ihtiva ettiÄŸinden motorda daha yüksek kompresyon oranı ile kullanılabilir, muntazam yandığından dolayı da motor parçalarında vuruntu ve aşınma daha az olur. En önemli özelliÄŸi uygun miktardaki hava ile karıştığında tam olarak yanar, dolayısıyle egzozun kötü koku ve göz yakıcı bir etkisi olmaz. Yazının Devamı…