Difransiyel her iki aks ile aynı zamanda çalışırken aksların farklı hızda dönmelerini sağlayarak virajlarda stabilite sağlar. Otomobil virajı alırken, dairesel yol izler ve bir yay çizer. İşte bu yayı çizerken dışta kalan tekerlekler çapı daha geniş bir daire yayı çizeceğinden yani daha fazla mesafe katedeceğinden içtekilerden daha hızlı dönmelidir. Aşağıdaki şekilde de göreceğiniz bu durumu sağlayan diferansiyeldir. Difransiyel her iki tekerleğin arasında yer alır ve yarım bir dişli şaft ile tekerlere bağlanır. Dört tekerlekten çekişli araçlarda ise her çift teker için ayrı ayrı iki tane difransiyelleri vardır.

Diferansiyelin Kısımlarına Bakacak Olursak;

• Diferansiyel YaÄŸları
• Åžaft
• Universal Mafsallar
• Sabit Hız(CV) Mafsallar

Diferansiyel Yağları
Difransiyelde yağlama birinci sırada gelen en önemli gerekliliklerden birisidir. Yağlama için mutlaka özel difransiyel yağları kullanılmalıdır. Yağ yuvarlak dişli tarafından mekanizma içerisinde dolaştırılır. Difransiyel kovanının altında yağı boşaltmak için üstünde ise yağ eklenmesi için birer tapa bulunur.

Åžaft
Åžanzımanı difransiyele baÄŸlayan elemana ÅŸaft adı verilir. Åžaft ÅŸanzıman ile baÄŸlantısında esnek bir yapıya sahiptir. Yolların engebeli yapısında ÅŸanzıman düz konumunu her zaman koruyabilsin diye, ÅŸaft esnek bir yapıdadır. Sürüş açısı deÄŸiÅŸtiÄŸinde universal mafsallar ÅŸaftın esnek olmasını saÄŸlar. Ağır olmamaları için ÅŸaftlar içi boÅŸ boru ÅŸeklindedir. Sarsılmayı engellemek için düzgün ve balansı alınmış olmalıdırlar. Genelde motorun dönme hızıyla döndüklerinden hafif bükülmüş yada balanslı olurlarsa otomobilde ciddi hasarlara neden olabilirler. Yazının Devamı…

Manuel yani düz vites kullanan otomobillerde vites deÄŸiÅŸtirirken debriyaj kavraması ile motorun boÅŸa alınması gerekir. Otomatik vitesli araçlarda ise, motor ile baÄŸlantıyı kesecek bir debriyaj kavraması bulunmadığından tork konverteri kullanılır. Türbin, stator, pompa ve ÅŸanzıman sıvısı(transmission fluid) kısımlarından oluÅŸan tork konverteri, iki vantilatör pervanesine benzer dairesel kapaklar ve onların ortasında stator denilen küçük bir pervane ile konumlandırılmıştır. Dairesel kapaklar içerisine doldurulmuÅŸ ÅŸanzıman sıvısı hareket halinde iken ÅŸanzıman diÅŸlilerine baÄŸlı olan türbine çarpar. Bu sayede güç ÅŸanzıman diÅŸlilerine tork olarak iletilmiÅŸ olur. Araç kırmızı ışıkta durduÄŸunda tork konverteri torkun bir miktarını ÅŸanzımana iletir ve frene dokunmadan tam olarak duramazsınız. Bu aracın stop etmemesi içi zorunludur. Bu nedenle “D” yani viteste olan araç, duruyorken gazdan ayak çekildiÄŸinde yavaşça ilerlemeye baÅŸlar. Bunu saÄŸlayan tork konverterinin gücün bir kısmını iletiyor olmasıdır. EÄŸer vites “N” konumuna yani boÅŸa alınırsa, pompa ve türbin tamamen boÅŸta döner ve ÅŸanzımana hiç güç iletilmez. Motor çalıştığı sürece tork konverteri dönme hareketini her durumda sürdürür. Otomatik vitesli araçların sıklıkla dur-kalk yapılan kullanımlarda daha fazla yakıt harcamasının nedeni budur. Yazının Devamı…