Manuel yani düz vites kullanan otomobillerde vites deÄŸiÅŸtirirken debriyaj kavraması ile motorun boÅŸa alınması gerekir. Otomatik vitesli araçlarda ise, motor ile baÄŸlantıyı kesecek bir debriyaj kavraması bulunmadığından tork konverteri kullanılır. Türbin, stator, pompa ve ÅŸanzıman sıvısı(transmission fluid) kısımlarından oluÅŸan tork konverteri, iki vantilatör pervanesine benzer dairesel kapaklar ve onların ortasında stator denilen küçük bir pervane ile konumlandırılmıştır. Dairesel kapaklar içerisine doldurulmuÅŸ ÅŸanzıman sıvısı hareket halinde iken ÅŸanzıman diÅŸlilerine baÄŸlı olan türbine çarpar. Bu sayede güç ÅŸanzıman diÅŸlilerine tork olarak iletilmiÅŸ olur. Araç kırmızı ışıkta durduÄŸunda tork konverteri torkun bir miktarını ÅŸanzımana iletir ve frene dokunmadan tam olarak duramazsınız. Bu aracın stop etmemesi içi zorunludur. Bu nedenle “D” yani viteste olan araç, duruyorken gazdan ayak çekildiÄŸinde yavaşça ilerlemeye baÅŸlar. Bunu saÄŸlayan tork konverterinin gücün bir kısmını iletiyor olmasıdır. EÄŸer vites “N” konumuna yani boÅŸa alınırsa, pompa ve türbin tamamen boÅŸta döner ve ÅŸanzımana hiç güç iletilmez. Motor çalıştığı sürece tork konverteri dönme hareketini her durumda sürdürür. Otomatik vitesli araçların sıklıkla dur-kalk yapılan kullanımlarda daha fazla yakıt harcamasının nedeni budur. Yazının Devamı…