Hocam simdi mesela ayni motor ozelliklerine ve tork degerlerine sahip iki dizel aracin 1. Maxsimum gucu 4000 devirde verirken digeri 4400 devirde veriyor ise hangisi daha iyi hizlaniyor hangisi daha avantajlidir ??? Simdiden tesekkurrler
Tork Nedir? Ne İşe Yarar?
Tork(torque) deyince muhtemelen birçok kişinin aklına otomobillerle alakalı birşey gelir. Fakat bunun ne olduğunu tanımlamaya gelince birçoğumuz zorlanırız. Ne olduğunu çok iyi bilmeme rağmen tarif ederken nasıl anlatacağımı şaşırıyorum. Öncelikle tork ve beygir gücü birbirine yakın iki terimdir ve torkun ne olduğunu anlayabilmek için beygir gücünün de tam olarak ne olduğunu bilmek gerekir.
Beygir Gücü Nedir?
Bir otomobilin teknik özelliklerinde motoruna ait güç ve tork değerlerini görürüz. Buradaki güç, motorun beygir gücüdür ve Türkçesi BG olan HP(horsepower) birimiyle ifade edilir. 1 beygir: 75 kg’lık ağırlığı 1 sn’de 1 metre yukarı kaldırabilecek güç miktarı olarak tanımlanır. Bunun da yaklaşık 1 atın gücüne denk geldiği düşünülerek “beygir gücü” denilmiştir. Beygir gücü motora has değiştirilemez bir değerdir. Fakat otomobilin dynometer ile ölçülen beygir ve tork değerleri; aktarma organı, vites kutusu ve tekerlek çapı gibi etmenlere bağlı olarak farklılık göstermektedir. Yani beygir gücü yüksek, torku ise düşük olan bir motoru sadece dişli oranı ayarlarını değiştirerek bile tam ters karaktere büründürmek mümkündür. Bu nedenle beygir gücü ve tork çıplak bir motorda gerçek değerlerini ifade ediyor olsalar da, gücün yere iletilmesine kadar araya giren faktörler göz önüne alındığında sadece motora ait karakteristik bir veri olarak düşünülemez.
Tork Nedir?
Tork, motordan tekerleğe iletilen itme(dönme momenti) kuvvetidir. Birimi Nm (Newtonmetre)’dir. Halk ağzıyla otomobilin çekişi olarak da tarif edebileceğimiz tork, kamyon, otobüs, traktör gibi araçlarda çok yüksek değerler almaktadır. Bunun nedeni yük taşıyan araçlarda hız yapmaktan çok çekişe ihtiyaç duyulmasıdır.
Aslında bu kavram fizikte dönme momenti olarak bilinen kuvvet x kuvvet kolu formulünden başka birşey değildir. Yandaki resimde anahtarla somunun sıkılması gösterilmekte. Burada elle uygulanan kuvvet vida ile somun arasında vidaya paralel yönde bir gerilim ve dairesel yönde moment oluşturmakta. İşte bu momente tork denir. Anahtarın sapı ne kadar uzun olur ve ne kadar geriden tutulabilirse, somun o kadar kolay dönecektir. Otomobilin tekerleklerinde olan da bunu aynısıdır. Tekerleğin çapı küçültülürse tork yükselir ve daha ani tepki veren daha esnek bir sürüş karakteristiğine sahip olunabilir. Tabi bu durumda maksimum sürat düşecektir. Bir yerden kazanılırken bir yerden fire vermek gerekir, bu işin doğasında olan birşeydir.
Torku ifade eden bir diğer oto terimi de esnekliktir. Aynı devir bandında torku yüksek olan otomobiller ara hızlanmalarda yani sollamalarda örneğin 60km/h hızdan 120km/h hıza ulaşmada daha başarılıdır. Bu da otomobilin esnekliği olarak tanımlanır. Torku yüksek olan bir otomobil özellikle rampa çıkarken fazla devir çevirmeye ihtiyaç duymadan hızını koruyabilir fakat torku az olan otomobil ivmesini koruyabilmek için vites düşürerek hızını artırmak zorundadır.
Torkun yüksek olması için temel olarak motorun yanma odasında normalden daha kuvvetli bir yanma gerçekleşmesi gerekir. Aynı beygir gücüne sahip bir benzinli motor ile bir dizel motor arasında iki kat tork farkı oluşabilir. Dizel motorlarda yanma odasındaki sıkıştırılan yüksek basınçlı havanın içerisine yine yüksek basınçlı enjektörlerden yakıt püskürtülerek kuvvetli bir yanma elde edilir. Bunun yanında pistonun kurs içerisindeki hareket mesafesinin artması ve buna bağlı olarak piston kolunun uzaması gibi etmenlerden ötürü dizel motorların torkları yüksektir. Fakat dizel motorlar benzinlilere göre fazla devir yapamadıklarından hızlanma değerlerinde pek iç açıcı değerler elde edemezler yani sahip oldukları tork avantajlarını devir düşüklükleri nedeniyle kısmen kaybederler. Bu devir düşüklüğünün nedeni ise, yanma odasına püskürtülen mazotun odacığın belirli bir noktasından başlayarak yayılarak patlamayı oluşturmasıdır. Bu noktada patlamayı kuvvetlendirmek için enjektör basıncını artırarak yakıtı yanma odasına daha hızlı göndermekten başka yapacak fazla birşey yoktur. Benzinli motorlarda ise, birden fazla buji ile farklı noktalarda ateşleme sağlanabilmesinin yanında moleküller arası yanmayı hızlandırıcı partiküllerin yakıta eklenmesiyle yanma verimini artırmak mümkün olmaktadır.
Yüksek devirli benzin motorları her halükarda en gelişmiş turbo dizel bir motordan dahi ivmelenme anlamında üstündürler. Fakat alt devirlerdeki ani hızlanma yetenekleri sayesinde günlük şehir içi kullanımda dizel motorlar çok keyifli sürüş dinamikleri sunarlar. Bunun nedeni elbette yüksek tork değerleridir. Torku yüksek olan bir aracın gaz pedalına basıldığında insanın sırtını koltuğa yapıştıracak bir hızlanma duygusu yaşatır ve bu da sürüşteki en önemli keyif faktörlerinden birisidir. Fakat hareketin devamında devirler arttıkça bu hissiyatı yaşamak pek mümkün değildir. Benzinli otomobiller ise daha doygun hızlanırlar. Bu nedenledir ki, drag yarışlarında dizel otomobiller genellikle tercih edilmemektedir.
Bir otomobilin vites kutusunda, daha fazla tork üretmesi veya daha fazla hız yapması arasında tercih yapılabilir. Bu konuda güç ve tork değerleri binek otomobillerde birbirine yakın değerlerde tutulurken örneğin bir jipte tork yönüne kaydırılmıştır. Misal bir binek otomobil 130 HP güç, 160 Nm tork değerine sahipken aynı motorun kullanıldığı bir jip 100 HP güç, 280 Nm tork değerine sahip olabilir. Burada beygir gücü değişmezken kullanılan şanzıman oranlarına bağlı olarak torkta farklılık görülmektedir. Benzer şekilde tekerlek çapı büyük olan traktör gibi araçlarda torkun yüksek olması gerekir çünkü tekerlek çapı büyüdükçe motorun çekişi düşer. İlave olarak motor tipi de tork açısından önemlidir. Sıra tipli motorlar güç üretmeye odaklı olarak üretilirken V tipli motorlar çekişin fazla ve sürekli olması istenen yerlerde yaygın olarak kullanılır.
Tork Eğrisi
Otomobilden anlayanların baktığı en önemli ve en iyi yorumlanması gereken teknik veri tork eğrisidir. Aşağıda Volkswagen markasına ait 1.4 TSI ve 1.6 FSI motorlarının tork eğrileri karşılaştırılmalı olarak verilmiştir.
Grafiği yorumlarken ilk başta şu temel bilgiyi bilmek gerekir: “Bir motorun tork eğrisi ne kadar düz bir çizgi şeklinde ilerliyorsa, motor o kadar verimlidir.” Motorun verimli olması kullanılan yakıttan minimum ısıl kayıpla optimum kazanç elde edilebildiği anlamına gelir ki, bu bir motor için en belirleyici kalite faktörlerinin başında gelir.
Grafikteki her iki motor da benzinlidir. 1.4 litrelik TSI motor 1500 devir seviyelerinden başlayarak 3500 devre kadar aynı tork değerini koruyabilmiştir. Bu demektir ki otomobil bu devir bandında kendinden beklenebilecek en atak(esnek) sürüşü mümkün kılıyor. 1.6 litrelik FSI motor ise, maksimum torkunu 4000 devirde üretmiş ve bu devirden sonra 6300 devirlere kadar fazla bir şey kaybetmeden çekişini korumuş. Atmosferik bir motor için güzel bir değer fakat 4000 devire kadar otomobilin uyuşuk bir tavır sergilemesi hem şehir içi yakıt ekonomisi hem de sürüş keyfi açısından kötü bir durum. Bu motordan performans alınabilmesi için yüksek devirde kullanmak şart, bu da çok yüksek ısıl kayıplarla beraber verimsizliği ve yüksek yakıt tüketimini beraberinde getirir. Peki bu durumda 1.4 TSI motor harika mı? Tabiki değil; onun da 3500 devirden sonra aniden nefesi kesilmeye başlıyor ve FSI motor kadar yüksek devirle motoru çeviremiyor. Sonuç olarak rampada TSI motor FSI’ya rahatlıkla toz yutturacak ve kıyas götürmez şekilde performansını gösterecektir. Düz yolda ise FSI motor, TSI’yı hem hızlanma değeri olarak hem de maksimum sürat anlamında ya geride bırakacaktır. Ama yakıt ekonomisi ve sürüş keyfi açısından TSI motorun tercih edilebilirliği daha fazla. FSI motorun eğrisi grafiğin hiçbir yerinde düz bir çizgi olarak ilerlemediğinden zaten ilk bakışta çok başarılı olmadığı anlaşılıyor. Bu grafikte kırmızı çizgiyle gösterilen TSI motor tork anlamında da güçlü zaten ama bazı grafiklerde tam tersi olur ve eğri tepe gibi olan mavi grafik kırmızının üzerine çıkar. İşte o durumda da düz ilerleyen grafiğe sahip aracı tercih etmek daha mantıklı olacaktır. Maksimum torku az olsa da o torku değişken devir aralığında sürekli üretebilen motor daha başarılıdır.
Benzer Yazılar
105 comments
Emeğinize sağlık hocam. Ford un yeni motorları için ne düşünüyosunuz? ford focus 1.OL ECOBOOST MOTOR nasıl. 125 hp 200 nm. Alırsam neyi iyi neyi kötü? TEŞEKKÜRLER.
kardeş, yukardaki olumlu yorumların aynısını birde ben ekliyorum. 2 saattir netten tork ve beygir gücüyle ilgili bi sürü yazı okudum, bi b..k anlamadım, en sonunda sizin yazdığınız yazıyı okuyunca anladım. teknik bilgi alt yapısı olmayan bizler için basit örneklerle anlatmış olmanız, çok iyi olmuş. teşekkür ederim...
selam benim 1.6 mjet 105 hp fiat line aracım var arcın çekiş sorunu var özellikle alt devirlerde resmen tabiri caiz ise tam eşek gibi oluyor yüksek devirlirde tam istenilen tatı vermiyor unun sorunun enjöktörlere-den dolayı oldugunu söylediler gittim aracın enjektörlerin % 50 aşınımış oldugunu söyledi tabiki sökülüp makinaya bagladılar ölçümler sonucu makina iç tamir takımı emjektör memelerin bittini söyledi dyno testine girdim 72 hp gücünde ölçüm yapınca ben çok şaşırdım enjektörlerin bu tork olayı üzerinde etkisi varmıdır yardımlarınızı bekliyorum
Normalde enjektörler püskürtmeyi yaptığında (ucunun inceliğinden dolayı) havayla daha iyi karışması için yakıt buharlaşmış gibi olur. Enjektör ucu aşınıp ucundaki delik genişlediyse (normalde 1 mm den daha küçüktür) yakıt ile hava tam karışmadığından beygir gücü azalır. Yukarıdaki yazının anlattığı gibi de, torkta düşer.
fikir veren üstadlara akıllarına bol bol yeni fikir versin Allah. güzel açıklamalardı.çok teşekkürler arkadaşlar
bu yazıdan anladığım otomobil alırken amacını belirlemek ve tork eğrisine bakarak motor cinsine karar vermek. çok başarılı bir yazı emeğine sağlık
7441 zetor traktör 14 inc 5 turan pullukla hiç sürülmemiş ayrıklı tarla sürdüm zorlamadı duman atmadı sesi gaz verişime göre degişti moror bayılmadı motor gücü 74 tork 328 galiba katolakdaki deger aynı pulugu 9 beygirlik rakrörü zorluyor farkı yaratan tork oluyor demek türkiyede üretilen traktör katolakta tork degerini yazmıorlar ve yakıtda daha az saat 1400 gazda 5.6 lt yakıyor vadandaş bu farkları bilmiyor reklamla çifçi kandırılıyor
merhaba japon oto almayi düsünüyorum.lexus is 220 d 130 kw tork 400.fikirlerinizi alabilirmiyim ?
Dizel araçları pek tavsiye etmiyorum genelde, sebebi ise bakım masraflarının ve arıza çıkarma olasılığının kısmen yüksek olmasıdır. Yani benzinli bir aracı zorlayabildiğiniz kadar zorlar fakat ömründen pek birşey kaybettirmezsiniz fakat dizelde bu yıpranma seviyesi daha fazladır. Tabi Japon motor teknolojisine bağlı kalite ve sorunsuzluk faktörleri düşünüldüğünde Lexus tavsiye edilebilir bir hal alıyor. Hem 400 Nm tork çok ciddi bir çekiş anlamına gelir ki, özellikle şehir içi trafiğinde insanı fazla yormayan rahat bir kullanım sunacaktır. Hele ki otomatik olursa, tadından yenmez. Tabi bu otomobil aslen rahatlık ve konfor için tercih edilmelidir, performansı da iyidir fakat beklentileriniz yüksekse beygir gücü zayıf kalabilir. Bilgiustam.com Editörü
Gerçekten çok güzel açıklama yapılmış.Bilmeme rağmen bir türlü açıklayamadığım,izah edemediğim bir konuydu.
Hocam; öncelikle yazınız için çok teşekkür ederim.Yalnız birkaç sorum olacaktı umarım yanıtlarsınız. 1-Siz süratlenme ve maksimum hız için hangi araçları öneriyorsunuz.(maliyeti çok önemli değil) 2-Kullanıcılarla ilgili yazılarınızda japon arabaları ve honda demişsiniz.Bu arabaları farklı kılan nedir?Bilgilendirirseniz çok sevinirim. İyi günler.
1. Maksimum ivmelenme için Bmw Z4 gibi, hafif fakat yüksek beygir gücü + tork değerlerine sahip spor karakterleri otomobilleri öneririm. 2. Japon otomobillerinin özelliği motorlarının çok uzun ömürlü olması ve yağını suyunu koyduğunuz sürece neredeyse hiç hatasız çalışmasıdır. Çok yüksek teknoloji ile üretilen bu motorlar aynı zamanda yüksek devir çevirebilen yapıları sayesinde inanılmaz keyifli bir sürüş sağlarlar. Honda da motor konusunda kendini ispatlamış diğer Japon otomobilleri gibidir fakat bence onlardan bir adım öndedir. Çünkü hala 2L'lik atmosferik 240HP güç üretebilen bir Honda S2000 motorunun eşi benzeri yoktur. Üstten çift eksantrikli olup VTEC teknolojisini barındıran bu motor dakikada 9500 devir çevirebilen inanılmaz güzel sese sahip bir mühendislik harikasıdır bana göre. Nissan Skyline, Mazda RX7, Toyota Supra, Mitsubishi Evo 6 gibi diğer Japon markalarının da harika otomobilleri vardır ama S2000 ile hala Honda bir tık öndedir bana göre. Ama son yıllardaki gelişmelere bakıldığında Nissan GTR ile atağa geçti ve çok iyi bir başarı yakaladı. O araç da efsane olma yolunda süratle ilerliyor. Uzun lafın kısası, devirli ve sağlam motorlarıyla sizi yarı yolda bırakmayan Japon atmosferik motorlarının tadı bir başka olduğundan kullanıcıları da en azından hayatlarında bir kez bu keyfi tatmaya davet ediyorum. İşin özü bundan ibaret...
Cevabınız için teşekkür ederim. Söylediğiniz arabaları yarış oyunlarìndan yada filmlerinden hemen hemen taniyorum. Bende bir bmw hastasıyım bunda ailemin büyük bir payı var.Babam hemen hemen 14 yıldır bmw kullaniyor. 1-1997 3.20i 2-2009 5.20d 3-2011 5.20d (şuan sahip olduğumuz.) Yakın zamanda benimde bir araba alma durumum olabilir. Bu yüzden sizden ricam bebim gibi bi hız meraklısına hangi arabaları önerebilirsiniz? Şimdiden teşekkür ederim.
Klavyenize sağlık süper bir yazı olmuş. Ayrıca diğer bilim dallarından da örnek vermiş olmanız konuyu anlamamda daha da etkili oldu. Çok teşekkür ederim. Kolay gelsin.
Aracın maksimum hızını artırmak için son vites dişlisinin oranlarına bakmak gerekir öncelikle. Mesela araç maksimum 200 km/h hız yapıyor olsun, eğer bu hıza 6500 d/dk. da ulaşıyorsa, yapacak çok da fazla birşey kalmamıştır. Tekerlek çapını büyüterek +15 km/h civarında hız artışı sağlanabilir ki bu durumda göstergede okunan değer değişmeyecektir yani yine maksimum 200 km/h gösterecektir fakat aslında araç 215 km/h ile ilerleyecektir. Eğer maksimum sürate çıkıldığında son dişlide devir kesiciye kadar gidilecek yer kalmışsa yani misal olarak otomobil 4500 d/dk. da 200 km/h hıza ulaşmışsa, yapılacak hava filtresi, turbo şarj, chip tuning, katalizör iptali, vs. gibi uygulamalarla maksimum sürati artırabilmek mümkündür. Bilgiustam.com Editörü
hüseyin bey benim torktan anladığım motorun içindeki basınç miktarı.Yani 1.6 L atmosferik benizinli motorun torku 140-160 nm, turbolu 1,6 L dizel ve benzinli motorların torku 200-320 nm arasında turbonun görevi motora daha çok hava pompalamak olduğuna göre bu durumda motordaki basınç daha fazla oluyor.
ayna hacme sabip motorların da beygirleri ayn olcak diye bişey yok dizel var benzinli basınca baglı olarak patlama miktarı artar beygir artar cok normal 1.4 motor 150 hp iken 1.6 motor 100 hp olabiliyor bırak aynı hacmii...
Hayır bir tezat yok. Tekerleğin çapı büyüdükçe momemnt artar, yani tekerleği çevirmek için gerekli olan döndürme kuvveti dolayısıyla torka olan ihtiyaç artar. Ama tekerlek çapı küçülürse bunun tam tersi gerçekleşir yani ihtiyaç olunan tork ihtiyacı azalır ama aracın torku traktör tekerleği takılmış haline göre yükselir.
Beygir gücü ve tork birbirleriyle tersinir şekilde çalışan iki kavramdır. Beygir gücü aşağı çekilip tork arttırılabilir, bunun tam tersi de mümkündür. Bunu yapmak için de piston kolu uzunluğu, piston ağırlığı, volan büyüklüğü, karşıt ağırlıkların miktarları, sübap zamanlamarı gibi birçok parametrede değişiklik yapılabilir. Sonuçta beygir + tork değerini belli bir değerde gibi düşünürsek, biri azalırken diğeri artacak ve toplam değer hep aynı kalacaktır.
2007 yılında siteyi ilk açtığımızda daha hiçbir yazı yokken, gerçekten Allah rızası için insanlara faydalı olayım diye yazıyordum. Ama ilerleyen yıllarla beraber konu sayısı arttı ve siteye koyduğumuz reklamlar sayesinde iyi-kötü gelir elde etmeye başladık. Gelirler belli bir düzeye ulaştığında ise, nasıl daha iyi hale getirip daha çok kazanırız diye düşündük ve bunun sonucunda popüler konular üzerine de birçok çalışma yaptım. Ama bu konu popülerlik arayışından değil, insanlarla paylaşmak istediğimden ürettiğim bir çalışmadır. Umarım söylediğiniz gibi faydalı olabilmişimdir. Saygılarımla,
Sözgelimi 720 PS güce sahip bir Scania Çekicisinin Strong'u(torku) 13500.Nm.dir.Bu da devasa bir Piston hareket uzunluğudur.Tekrar saygılarımla.
Hocam;kısacası şu ki,Piston en yukarıya ulaştığı an (ateşleme anı)ile bir sonra ki ateşleme anına kadar ne kadar uzun bir mesafe katederse (silindir gömleği içinde) o motorun Torku da(İng.Strong) o kadar yüksektir.Sözgelimi 2750 kg. lık Klasik bir Amerikan arabası 3 viteslidir.Ancak hızını alarak tırmanmaya başladığı bir rampadan 2. vitese düşmez.Oysa bu araçtan çok çok daha büyük bir PS(BG/HP) ye sahip süper spor bir otomobil çok kısa aralıklarla vites küçültmek zorunda kalır.Bu sistem karmaşasının aktarma organları ile hiç bir bağlantısı (Şanzıman-Diferansiyel vs)yoktur.Saygılarımla arz ederim.
Bahsettiğiniz stroke konusunun yani piston kolu uzunluğunu torka olumlu etki etmesi için V tip bağlanmış 6 silindir ve daha üstü motorlara ihtiyaç vardır. Çünkü piston boşta yukarı çıkarken ataletini hızla kaybetmeye başladığından bu açığı diğer pistonun ateşlemesiyle gidermesi gerekir. V tip 6 silindirli bir motorda pistonun 60 derecelik açısında bir ateşleme olduğundan tork kesintiye fazla uğramaz. Eğer V tip olmayan sıralı tip motorlar söz konusuysa, piston kolu uzunluğu avantajdan çok dezavantaja dönüşür ve motor torku verimli kullanamaz. Hissedilen tork manasındaysa, piston kolunun uzunluğu moment kavramına göre elbette yüksek olacaktır. Bunun yansımalarını da düşünerek motor tipleri üzerinde düşünmek gerekir. Bilgiustam.com Editörü
öncelikle saygılarımı sunuyorum kitaplarda anlatılan şeyleri o kadar güzel basite indirgemişsin ki ilgisi olan bu konuya hakim yada değil herkes çok kolay bir şekilde anlayabilir teşekkürler...
çabuk hızlanma ve yüksek hız isteyen arkadaşlar iki aracı karşılaştırırken araçların tork eğrilerine bakın hangisi yüksek devirde çok tork sergiliyosa o daha hızlıdır çünkü diğer araçtan beygir gücü yüksektir ;) önemli olan beygir gücünüz ve ağırlığınız gerisi düzgün oranlanmış bir şanzuman oda son viteste max hp devrinden daha üste çıkamayan orda tutulu kalan bi şanzumandır tebrikler son hızı gördünüz
@şenol kalyon; Aynı silindir hacmindeki motorlarla farklı güç alınabilmesinin iki yolu vardır: Birincisi; Honda'nın yaptığı gibi ilave emme sübapları yardımıyla motorun daha yüksek devir çevirmesini sağlayarak zengin yanmayı tahriklemektir. Bu yöntem de yüksek yakıt sarfiyatı ve emisyon oranlarının arması gibi dezavantajları beraberinde getirir. Bunun ekstrem bir örneğini 3000cc'lik F1 motorlarının 22K devirlere ulaşarak 900HP güç üretmesinde görebiliriz. İkincisi; en basit yöntem olan turbo sistemidir. Bu yöntemle yanma odasına atmosferik basıncın taşıyabileceğinden daha fazla miktarlarda hava girişi sağlanır ve daha yüksek basınçlarda yanma gerçekleştirilir. Daha güçlü yanma = fazla beygir gücü manasına geleceğinden aynı hacimdeki motorlarla sadece turbo basıncıyla oynayarak daha fazla güç elde edebilirsiniz. Bunun en büyük dezavantajıysa, motorun normalden kat be kat çabuk yıpranmasıdır. Bu nedenle turbolu otomobiller hem servis bakım masrafları açısından külfetlidir hem de zaman içerisinde arıza çıkartma olasılıkları yüksektir. Turbo kullanımının bir örneği olaraksa, Porsche 911 GT2 RS'nin 3600cc'lik motoruyla 630HP üretmesini gösterebilirim. Saygılarımla, Bilgiustam.com Editörü
şimdiye kadar tork ve beygir konusunda okuduğum en anlaşılır yazı olmuş. Teşekkürler Hüseyin GÜRSOY.
ceyhan kardeşim ben torktan değil beygir gücünden bahsediyorum. yeni nesil motorlardan bahsediyorum. yanılmıyorsam jettanın 1.4cc motorunda 122 ,140 ,170 beygir secenekleri nasıl sunabiliyor onu merak ettim.
Tork olarak ifade edilen büyüklük motor çıkışında yani motorun krank milindeki torktur.SAE ve DIN normlarına göre burada bir farklılık var DIN Motor çıkışını ,SAE ise tekerleği esas alır.Yukarıda aynı motordan 2 örnek verilmiş ama burada bilmeyen insanların kafası karışabilir.Aynı 2 motorun motor çıkış torkları aynıdır.Sadece şanzıman la tekerleğe iletilen torku değiştirebilirsiniz.
hüseyin ustam öncelikle bilgileriniz için cok teşekkürker. benim bi soru vardı cevap verirseniz cok sevinirim beygir gücünün (hp) değişmeyeceğini torkun ise aktarma organlarıyla değişe bileceğini söylüyorsunuz kafama takılan aynı silindir hacmindeki araçlarda nasıl oluyorda hem 105 hem 140 hem 180 beygir güç elde edebiliyorlar.?
Hüseyin hocam öncelikle bizi bu kadar detaylı bi şekilde bilgilenirdiğiniz için size tşk ederim. benim sorum az yakıt yakan bir araç alacayı düşünüyorum. AUDI A3 Sportback 1.2 T FSI Attraction düşünüyorum Özellikleri: Yakıt Tipi : Benzinli, Motor Hacmi : 1197 cc Motor Gücü : 105 HP, Tork : 175 Nm, Maksimum güç devri : 5000 d/d Maksimum tork devri : 1550 d/d'dir. yalnız hocam günlük 20 km yapacam bu araçla yol ise bikaç rama var, ramada bu araç zorlanır mı?. cevabınız için şimdiden tşk ederim. Saygılar...
@Mehmet; Bahsettiğiniz araç 1270kg ağırlığıyla donanım olarak C segmentindeki dolu araçlardan birisidir. Fakat 105HP ilk etapta yetersiz kalabilir ve hantal bir sürüş sergiler gibi gözükse de tork değeriyle bu açığını bir miktar kapatmaktadır. Bu otomobili aldığınızda çok fazla performans beklentiniz olmamalı öncelikle. Ekonomi odaklı bir araç sahibi olmak içinse gayet uygundur. Günlük kullanımda rampalarda yarış yapmayacaksanız sizi üzmez. Bence iyi bir tercih olur, her ne kadar Japon otomobillerinin hastası özellikle Honda sever birisi olarak Audi'nin kalitesini ve rahatlığını da es geçemem ve tavsiye edebilirim. Şimdiden hayırlı olsun. Bilgiustam.com Editörü
hocam benim sorum araçla ilgili değil bir elektrik motorundan redüktöre iletilen güç 45 hp, ancak redüktörden çıkan güc tork olarak veriliyor. benim bilmek istediğim burada çıkan torku, hp olarak bulabilirmiyiz. teşekürler
1.4 lt, 85 hp, maks. tork/dd :132/3800 benzinli 1.2lt, TDI CR 75 hp, maks. tork/dd: 180/1500-3450 dizel hocam bu iki seçenek arasında kaldık :) aradaki fiyat farkı 7000 ve 59000km de bu fiyat dengeleniyor. (seat ibiza) sizce hangisi daha mantıklı ve ben arabayla dağ bayır gezmeyi planlıyorum ve min.5 yıl binmeyi de düşünüyorum :) cevabınız için şimdiden teşekkürler hocam. saygılar..
@ali bayrak; Dağ bayır gezilecekse torku yüksek bir otomobil yani dizel daha iyi bir seçimdir. Çok km yapılacaksa da yine ekonomik olması açısından dizel 1.2 75HP'lik olanı tercih etmenizi öneririm. Bilgiustam.com Editörü
Emeğinize sağlık. Bu karmaşık konular bu kadar yalın bu kadar sade ancak bu şekilde anlatılırdı. Teşekkür ederim. Ülekmizin sizin gibi beyinlere gerçekten ihtiyacı var. Birde değeriniz bilinse daha iyi olur...
Arabalar konusunda yeni yeni yol almaya başlamış biri olarak, emeği geçen herkese çok teşekkür ediyorum.
Arkadaşlar,Benim arabamın özellikleri ; Motor hacmi:1598 cc, Motor gücü:109 Hp . Max.güç devri: 5800 d/d Tork:150 Nm. Max.tork devri: 3600 d/d... Ben aracımı, 5. vites 3200-3500 d/d ile kullansam yakıtı ekonomik olarak kullanmış olurmuyum? cevabınız için teşekkür ederim,saygılar 09/01/2011
ustam benim sorum şöyle..biz kalabalık bir aileyiz aracı tam doldururuz.yani 5 kişi yetişkin bineriz...arabanın bizi rahat taşıması için motorun zarar görmemesi için torkuna mı bakacağız beygir gücüne mi...bunu 94 1.5 exel le fazla yüklenerek 2 kez motor yaptırmak zorunda kalan biri için soruyorum...motor ustaları bu arabaya fazla kişi(5 izmir-istanbul arası)bindirerek zorlamışsın dediler.artık bıktım satıp yeni bir araba alacam ama bizim yükümüzü hangi araba taşır bilmiyorum...artık motor yaptırmak istemiyorum...saygılar
@nazım yazıcı; Yapmanız gereken Honda, Toyota gibi kaliteli bir Japon benzinli otomobil almak veya tercihinizi dizel otomobiller yönünde kullanmanızdır. Çünkü tork yani çekiş gücü açısından dizel motorlar avantajlıdır ve daha büyük ağırlıkları daha sorunsuz biçimde taşıyabilmekteler. Bu yüzdendir ki tüm ağır taşıtlar dizeldir. Bilgiustam.com Editörü
"Tork, motordan tekerleğe iletilen itme(dönme momenti) kuvvetidir" ise beygir gücü motorun değeridir ve tork aracın değeridir (vites oranı tekerlek çapına bağlı). Öyleyse araçların verilen tork değerleri 1. vitesteki değerleri olması lazım(belki de geri vitesteki). Zira 5. viteste verilen tork değerleri falan kalmaz, aracı yerinden kaldıramazsınız zaten
@özay; Sitemizde ilgili konunun anlatımı mevcuttur: http://www.bilgiustam.com/hiz-sabitleyici-cruise-control-nedir-nasil-calisir/ Bilgiustam.com Editörü
-
Yeni Yazılar
-
Nano Tekstil Nedir?
23.05.2013 -
Tarihi Haydarpaşa Garı
23.05.2013 -
Yusufcuk Böceği
23.05.2013 -
Sosyoloji Nedir?
23.05.2013 -
Yüz Yogası Nedir?
23.05.2013
-
Popüler Yazılar
Piramitlerin Sırrı
Keops, Kefren ve Mikerinos piramitlerinin inşası ve o bölgede yaşanan gizemli olayların sır perdesi aralanıyor.
Drift Nedir?
Türkçe'mizde yanlama olarak bilinen drift olayı ve tekniklerine dair anlatım ve örnek videoları bu yazıda bulacaksınız.
Tork Nedir?
Anlaşılmakta hep zorlanılmış, beygir gücüyle de hep karıştırılmış olan tork kavramını örneklerle açıklıyoruz.
Göz kaç MP?
Hiçbir cihazın ulaşamayacağı benzersiz özelliklere sahip olan gözün, neden dijital birimlerle tarif edilemeyeceğini açıklıyoruz.
Bermuda Üçgeninin Sırrı
Atlantik okyanusuna açılan güneydoğu sahillerinde yer alan gizem dolu bu mekanın bilimsel açıklamasını paylaşıyoruz.
Fotovoltaik Paneller
Fotovoltaik paneller ve güneş enerjisinden elektrik üretimi konusunda bilimsel açıklamalar.
Yazarlık Sistemi
-
- Bir şeyi basitçe açıklayamıyorsan yeterince iyi anlamamışsın demektir. - Albert Einstein
© 2013 - Bilgiustam.com, net, org. Tüm Hakları Saklıdır. Tema: Bilgiustam Th.V4
Kaynak (bilgiustam) gösterilmek suretiyle site içeriǵinden özgürce faydalanılabilir.
Kaynak (bilgiustam) gösterilmek suretiyle site içeriǵinden özgürce faydalanılabilir.
