Bir otomobilde bulunan en basit ve en temel parça olarak bilinen direksiyon aslında göründüğü kadar basit deÄŸildir. En temel direksiyon türünde bir mil üzerine baÄŸlanmış direksiyon ona dik diÅŸli düzeneÄŸini çevirerek tekerleklerin dönüş hareketi saÄŸlanır. Bu sistem “DiÅŸli Çubuk-DiÅŸli Çark DüzeneÄŸi” olarak adlandırılabilir.

Dişli Çubuk-Dişli Çark Düzeneği
Bütün otomobil, kamyonet, minibüs, jip tarzı araçlarda bu sistem kullanılır. Aynı sistem bir pompa ile hidrolik sıvı yardımıyla tahrikli olarak çalıştırıldığında “hidrolik direksiyon” olarak adlandırılır. Temelde prensip tamamen aynıdır. Sistem, yandaki ÅŸekilde görüldüğü üzere, direksiyon mili ucundaki diÅŸli uçlu çubuÄŸun rotları(tekerleÄŸin dönmesini saÄŸlayan tekerlek miline baÄŸlı destek kolu) baÄŸlayan bir mil üzerindeki diÅŸli çarkı döndürmesi ve buna baÄŸlı olarak tekerleÄŸin yönlendirilmesi prensibine göre çalışır.

• Buradaki diÅŸli çubuk direksiyondan alınan hareketin ön tekerleklere rahatça iletilmesi görevini üstlenir.
• Mil üzerindeki diÅŸler ise, diÅŸliden alınan dairesel hareketin doÄŸrusal harekete çevrilmesini saÄŸlar.

Yazının Devamı…

Hareketini krank milinden alan motorun yardımcı milidir. Dört zamanlı bir motorda krank mili iki tur yaptığında kam mili bir tur yapar. İki zamanlı motorlarda ise, bu birebir oranındadır. Egzantrik milinin amacı, sübapların açılma-kapanma zamanlarını ayarlamaktır. Motor devriyle orantılı çalışan bu mil, motorun düzgün çalışması için çok ince ayar yapılarak motor üzerine konumlandırılmıştır. Kam milleri yüksek kaliteli karbon çeliklerinden genellikle döküm yöntemi ile imal edilir. Genellikle kaliteli çelik alaşımlarından presle dövülerek yada dökülerek tek parça olarak üretilirler. Mil üzerinde muylular, kamlar ve hareket verme dişlileri vardır.

Kam mili hareketini krank milinden diÅŸli, zincir veya kayış yardımıyla alır. Kullanılan kayışın ismi, motorun hayati parçaları arasında anılan trigel kayışıdır. Krank mili ile kam mili arasındaki mesafe çok yakınsa diÅŸli teması ile hareket aktarılır. DiÅŸli ile aktarma aslında en verimli ve sorunsuz sistemdir fakat silindirleri sıra tipli olan motorlarda bu mümkün olamamaktadır çünkü aradaki mesafe diÅŸliyle aktarılamayacak kadar fazladır. Yukarıdaki ÅŸekilde görülen V tipi motorlarda ise, diÅŸli kullanılabilir. Sıra tipli motorlarda trigel kayışı veya zincil kullanılır. Trigel kayışı kopabilir veya sıyırabilir, bu da motorda telafisi olmayan hasarlara neden olabilmektedir. Zincirde ise, kopma daha nadir görülmektedir ve kopma olsa bile araç stop ederek motora zarar gelmesi engellenir. Fakat kayış sıyırdığında hareket devam ettiÄŸinden sübap zamanlamaları deÄŸiÅŸir ve bu da telafisi mümkün olmayan sıralama hatalarına dolayısıyla yanlış zamanda ateÅŸlenen pistonlar nedeniyle krank milinin kırılmasına neden olabilir. Yazının Devamı…