CHERY: Çinli Otomobil Üretici Chery Forza halkın cebine uygun ekonomik araç seçenekleriyle piyasada çeşitli modellerle satışa sunuluyor. İçlerinde en uygun fiyatlı mini sınıf aracı FORZA 16990YTL den başlayan fiyatlarla piyasadaki yerini alıyor. Teknik Özellik Donanım ve Fiyatına göre cebinize en uygun aracı seçmek sizin elinizde. Üç donanım seçeneği bulunan Çinli Markanın Teknik Özellikleri ve Donanımları aşağıda yazdığım gibi. 1.3 lt motor hacmine sahip olan araç 16 subap ve sıralı 4 silindirli bir motora sahip. 6000 devirde 83 beygir olan maksimum gücüne ve 3800 devirde 114 Nm lik maksimum torkuna ulaşabiliyor. Manuel 5 ileri şanzımana sahip olan aracımızın maksimum hızı ise 156km/saat. 3700X1578X1527 ölçülerindeki aracın ağırlığı ise 1040 kg. 2 donanım seçeneği bulunan aracın FORZA modelinde Sürücü hava yastığı, ABS/EBD,Klima,CD çalar, Yükseklik ayarlı Hidrolik Direksiyon,immobilizer ,alarm,uzaktan kumandalı merkezi kilit, ön sis farları, Elektrikli Ön ve Arka Camlar,Elektrikli ısıtmalı yan aynalar bulunurken bir üst modeli olan LUSSO donanımında ise bunlara ek olarak Yolcu Hava Yastığı, Park Sensoru, Alüminyum Alaşımlı Jantlar bulunmaktadır. Çekik gözlü otomobil üreticisi müşterilerine aksesuar yönünden gayet zengin bir katalog sunmaktadır.

CHEVROLET: General Motorun ürettiÄŸi Chevrolet mini sınıfta karşımıza kıvılcım anlamına gelen SPARK modeliyle çıkıyor. Küçük ve sevimli bir yapıya sahip olan otomobil tüketiciye 3 farklı donanım seçeneÄŸiyle sunuluyor. 19847 YTL fiyatla satışa sunulan taban model SPARK S donanımında Klima, Elektrikli Ön Camlar, Sürücü Hava Yastığı ve Hidrolik Direksiyon standart olarak bulunuyor. 300 lira gibi cüzi bir farkla SE donanımı olan araçta ekstra olarak Yolcu Hava Yastığı, CD-Mp3 Çalar, Elektrikli ve Katlanır Aynalar, Uzaktan kumandalı merkezi kilit alınabiliyor. ABS nin opsiyonel olduÄŸu donanıma ilave olarak 21.360 YTL olan SX donanımını tercih ederseniz Elektrikli Arka Camlar, ABS ve ön sis farlarına da sahip olabilirsiniz. 796 cm³ motor hacmine sahip olan araç maksimum hızı olan 145 km/saat sürate 52 hp/6000dd ve 72Nm/4400dd gücüyle ulaÅŸabiliyor. Trafik ışıklarında beklerken yanan yeÅŸil ışıkla birlikte 18,2 saniyede 100 km ye ulaÅŸabiliyorsunuz. Piyasadaki hemen hemen en kötü hızlanmaya sahip olsa bile 800 cclik bir araçtan çok daha fazlasını da beklemeniz pek mantıklı görünmüyor. Åžayet maksat ekonomi ise 6.9/4.2/5.2 litre/100km gibi düşük yakıt tüketimine sahip benzinli bir otomobile sahip olmanın neresi kötü. 3495X1495X1500mm ölçülere sahip olan sevimli aracın ağırlı ise sadece 775 kg. GM güvencesiyle alacağınız aracın 3 yıl veya 100.000 km garantisi var.

CITROEN: Fransızların kendilerine has yorumuyla tasarladığı sevimli ve küçük modeli C1 otomobil severler tarafından göz dolduran bir araç. Baz modelinde bile ABS, CSC(viraj stabilite kontrol), sürücü ve yolcu hava yastığı, immobilizer, yükseklik ayarlı ve elektrik destekli hidrolik direksiyon, klima, radyo CD çalar, Uzaktan kumandalı merkezi kilit, Elektrik ön cam, 12V güç soketi ve Halojen farlar standart olarak bulunuyor. Bu donanımlara sahip Citroen markalı araca sahip olmanın bedeli ise rakiplerine göre biraz daha yüksek 25.522 YTL. Amaç ekonomi olduğuna göre aracın 35 litrelik benzin deposunu 100 liradan daha ucuza doldurabilmeniz mümkün. Benzinli olan aracın yakıt tüketimi ise göz dolduruyor. 5.5/4.1/4.6 litre/100km olan araç dizel bir otomobili aratmamakla birlikte yakıtı adeta kokluyor. 1000 cclik motorun gücü ise 6000devirde 68 beygir ve 3600 devirde 93 Nm torka sahip. 800 kilogramlık araç 13,7 saniyede 100 km hıza ulaşırken 157 km de son hızına geldiği yönünde sizi uyarıyor. 3435 mm uzunluğa sahip olan Citroen C1 şehir içi kullanımlarda işinizi bir hayli kolaylaştırıyor.

DACIA: Ä°lk atölyesi uçak parçası yapmak için kurulan Roman malı araç Renault güvencesi ile servislerde boy gösteriyor. 16100 TL -25800 TL arasında deÄŸiÅŸen fiyatlarıyla pirayasa alıcı bulan DACIA LOGAN SEDAN 1.4 benzinli ve baz modelini ele alacağım. 1.4 cc 8 subap araç 5500 devirde 75hp güç ve 3000 devirde 112Nm tork üretiyor. Maksimum hızı 162 km olarak belirtilen aracın 0-100 hızlanması ise 13 saniye olarak görülüyor. 975 kglık benzinli aracın yakıt tüketimi ise 9.6/5.4/7.0 lt Standart donanımında klima bulunmayan araçta sürücü hava yastığı,immobilizer ve merkezi kilit standart bulunuyor. Ä°ki üst modeli daha olan araçta fiyat arttıkça belirgin bir seviyede donanım ve aksesuar sayısı artıyor. Yazının Devamı »

Öncelikle sürücü koltuğuna oturduğunuzda yarış pistinde değil de trafikte olduğunuzu ve çevrenizde sizden başka insanların ve araçlarında olduğunu hatırlamanız gerekir şayet trafikte sadece araçlarla değil yayalar, çocuklar, yaşlılar ve yer yer hayvanlarla da karşılaşabileceğinizi unutmayınız. Yakıt fiyatlarının dünyada en pahalı olduğu ülkelerden birinde yaşamamız münasebeti ile sadece iyi araba kullanmak değil kullandığınız arabaya mümkün olan en az yakıtı yaktırmak marifet sayılabiliyor.  Yakıt tasarrufuna başlamak isteyenler işe bir serviste başlamalıdırlar ve aracın nefes alışını ve motorun sürtünmesini olumsuz yönde etkileyecek parçaları yenisi mümkünse daha iyisi ile değiştirmelidirler. Bu işlemlerin sonunda tasarruf bunun neresinde daha çok harcama yaptım diye düşünenlerdenseniz olaya daha uzun vadeli bakmalı ve uzun vadede sadece yakıt değil aynı zamanda ileride doğacak yedek parça masraflarından da kurtulacağınızı söyleyebilirim.  Aracınızı daha uzun ömürlü kullanmanız ve cabası.

Bahsettiğim parçaları aşağıdaki gibi sıralayabilirim:

• YAÄž ve YAÄž FÄ°LTRESÄ°
  Aracınızda kullandığınız yağların eskimiş ya da kalitesiz oluşu aracınızın motorundaki sürtünmeyi arttıracak ve aşırı yakıt tüketiminin yanında aracınıza zarar verecek aşınmalara neden olacaktır. Aracınızın yağını zamanında ve kaliteli yağlarla değiştirerek yakıt ve yedek parça masraflarınızı azaltabilirsiniz.
• HAVA FÄ°LTRESÄ°
  Eskimiş ve tıkanmış hava filtresi aracınızın hava alışını olumsuz yönde etkileyecek ve fazla yakıt tüketiminin yanında performans düşüşüne de neden olacaktır. Hava filtrenizi zamanında değiştirmenizin yanında orijinal olanı tercih etmenizde lehinizde bir karar olacaktır.
• YAKIT FÄ°LTRESÄ°
• BUJÄ°LER
  Bujilerden herhangi birisinin arızalı olması da yakıt tüketimini artırırken performansı düşüren etkenlerdendir.
• KARBURATOR VE ENJEKTÖR AYARLARI
  Motorunuzun ayarsız olması hava ve yakıt karışımını doğru bir şekilde yapılamaması sonucu yakıt tüketimini artıracaktır ve soğuk hava şartlarında da çalışmasını zorlaştıracaktır.
• KURUM TEMÄ°ZLEYÄ°CÄ° ÃœRÃœNLER
  40.000 km de bir aracın motorunda oluşan pislikleri ve kurumları temizlemek de yakıt tüketimini azaltacak uygulamalardandır. Bunun için yakıta katılan sıvılar ekonomik ve pratiktir.

Servis bakımlarının yanında sizinde dikkat etmeniz gereken hususlar var elbette yukarıda saydıklarım az yakıt yakmanıza yardımcı olacak hususlarda elbette sizin de yardımınızla.

Ekonomik araç kullanımındaki ikinci husus aracınızdaki gereksiz ağırlıkları ve parçaları çıkarmaktır. Bagajınızda taşıdığınız gereksiz yükler, portbagaj, araca uygulanan body kitler ve aksesuarlar, büyük lastikler ve jantlar (düşük hava),performansa yönelik kitler aracınızın yakıt tüketimini artıracaktır. Bütün bu hususlara dikkat ediyor olmanız aracınıza ve düşük yakıt tüketimine dikkat ediyor olduÄŸunuzu gösterir ki çok ileri düzeyde olmayan bazı ekonomik ve güvenli sürüş tekniklerine de dikkat etmeniz %30 a varan ekonomi saÄŸlayacak ve üzerinizdeki yükü azaltacaktır. Yazının Devamı »

Four Wheel Drive (4WD-FWD), All Whell Drive (AWD) ve Four Wheel Steering (4WS-FWS) sistemleri birbirinden çok farklı işlevlere sahip olmalarına rağmen halk arasında sıkça birbirine karıştırılmaktadır. Özellikle yeni bir araç alacak olanlar için bu terimlerinin farklılıklarının bilinmesi çok önemlidir. Çünkü araçlar arasındaki arazi, binek gibi farklılıklar bu terimlere göre birbirinden ayrılmakta ve ihtiyaca göre şekillenmektedir.

1)Four Wheel Drive (4WD): Dört çeker (4×4) olarak bilinen sistem asıl olarak budur. Asıl olarak diyorum çünkü birazdan bahsedeceÄŸimiz AWD sistemiyle çokca karıştırılmaktadır. Otomabil tarihinde ilk kez 1905 yılında kullanılan bu sistem 1970′li yıllarda ise Subaru tarafından ilk kez seri üretimde kullanılmıştır. Daha sonra Audi ve Mitsubishi bu sistemi seri üretim otomobillerine uygulamışlardır.

Dört çeker sistem kendi içinde Part Time ve Full Time olarak ikiye ayrılmaktadır. Part Time dört çeker sistemler sürücü tarafından istenildiği anda devreye sokulabilen sistemlerdir. Full Time dört çeker sistemler ise sürücüden bağımsız olarak otomatik olarak devreye giren ya da sürekli devrede olan sistemlerdir.

a) Gerektiği Zaman Kullanılan Sistem (Manuel): 4X4 araçların ön ve arkada iki diferansiyel bulunur ve sürücü dört çeker sistemi devreye sokmadığında standart olarak arka diferansiyel hareket halindedir. Ön diferansiyel ise sürücünün takviye vitesi olarak adlandırılan sistemi devreye sokmasıyla harekete geçer. Bu durumda motor gücü yarı yarıya ön ve arka diferansiyele paylaştırılır ve özellikle yokuşlarda-kaygan zeminlerde daha iyi çekiş sağlanır.

b) Sürekli Kullanılan Sistem (Tam Otomatik): Bu sistemde 4 tekerde sürekli olarak faaliyet halindedir ve bu sistemde takviye vitesi bulunmaz.

c) Yol Åžartlarına Göre Kendini Ayarlayabilen Sistem (Yarı Otomatik): Bu sistem Tam Otomatik sisteme göre daha avantajlıdır. Çünkü bu sistemde sürücü 4×4′ü hem kendi isteÄŸi doÄŸrultusunda devreye sokabilir hem de aracın yol ÅŸartlarına göre kendisini ayarlamasını saÄŸlayabilir. Yani araç devir sensörlerinin yardımıyla kaygan zeminlerde, yokuÅŸlarda veya aracın devrinin düştüğü diÄŸer durumlarda otomatik olorak devreye girebilmektedir. Ayrıca sistemin devrede olduÄŸu konusunda gösterge panelinde 4WD iÅŸaretiyle sürücüye bilgi veririr.

Dört çeker sistemi kaygan zeminlerde ve yokuşlarda olumlu etkiler oluşturabildiği gibi virajlarda ve ani manevralarda da yol tutuşunu artırabilmektedir.

2)All Wheel Drive (AWD): Bu sistem aslında 2WD yani iki çeker sistemdir. Ancak aracın zorlandığı durumlarda devreye girer ve çalışma prensibi 4WD sistemine göre mekanik deÄŸil elektroniktir. EÄŸer aracınız önden çekiÅŸ sistemine sahipse normal ÅŸartlarda motor gücünün %100′ü ön aks miline aktarılır. Olur da ön tekerler patinaj atmaya baÅŸlarsa ön aks milinden kaybedilen gücün bir bölümü elektronik bir sistem ile arka aks miline aktarılır. Bu durumun 4WD sistemden farkı, 4WD olası bir zorlanma durumunda motor gücünü öne ve arkaya eÅŸit miktarda dağıtırken, AWD sistemi ise ön aks milinde kaybedilen gücün kimi zaman %90′ını bile arka aks miline aktarabilmesidir. Yani bir dengesizlik söz konusudur. Bu nedenle AWD sistemleri 4×4 olarak adlandırılamaz. DiÄŸer bir farklılık ise AWD sisteminde 4 tekerin birbirinden bağımsız hareket edebilmesidir. Yazının Devamı »

Ä°ngilizce Dynamic Stability Assistance’ın Türkçe karşılığı olan Dinamik Denge DesteÄŸi (DSA) ilk olarak 85′li yıllarda VOLVU’nun mühendisleri tarafından geliÅŸtirilmiÅŸtir ve bugün pek az araçta kullanılmaktadır.

Çalışma prensibi itibariyle ASR yani antipatinaj sistemine çok benzer hatta ilk üretildiği yıllarda antipatinaj sistemi ile birlikte kullanılmıştır ancak arada küçük bir fark vardır. O da; ASR yalnızca araç kalkış anında ve vites aralarında devreye girer ve olası bir patinajda yakıt valfine müdahale ederek patinajı önler. DSA yani Dinamik Denge Desteği ise motor çalıştığı sürece faaliyetini sürdürür ve motor durana kadar hangi hızda olursa olsun güvenli bir sürüş sağlamayı amaçlar.

BildiÄŸiniz gibi normal ÅŸartlar altında normal bir aracın dört tekerleÄŸide aynı hızda döner. Olur da tekerleklerden biri çamur,kar,yaÄŸmur vs. gibi ÅŸartlardan etkilenip daha hızlı dönmeye baÅŸlarsa yani patinaj atarsa, ABS sensörleri tarafından bu durum algılanır, DSA’nın beynine bir mesaj yollanır ve yakıt valfine müdahale edilerek aracın torku düşürülür. Ãœstelik bütün bu uygulamalar saniyenin 20 binde biri kadar  sürede gerçekleÅŸir ve sürücü, gösterge panelinde yanan turuncu ışık haricinde yapılan bu iÅŸlemleri kesinlikle hissetmez. Olaya diÄŸer bir boyuttan bakacak olursak bu sistemin güvenlik haricinde lastiklerin daha geç aşınması ve yakıt tasarrufu konusunda da olumlu etkilerinin olduÄŸunu görürüz.

Bunun dışında bir de Dinamik Denge Kontrolü (DSC) adı verilen ve BMW tarafından geliÅŸtirilen sistem vardır ki bu da Dinamik Denge DesteÄŸine çok benzer. BildiÄŸiniz gibi BMW ‘nin ürettiÄŸi araçlar çoÄŸunlukla arkadan itiÅŸlidir ve arkadan itiÅŸli bir aracın virajlarda ani hareket sonucu savrulma riski daha fazladır. Ä°ÅŸte DSC sistemi de bu durumun önüne geçebilmek için geliÅŸtirilmiÅŸtir. Bu sistem de tıpkı DSA gibi çalışır ve ABS sensörlerinin yardımıyla sürekli olarak tekerleklerin hızını kontrol eder, ivmelenme ve dönüş esnasında tam güvenlik saÄŸlar. Yine bu sistem de DSA gibi sessiz sedasız çalışır ve sürücü, gösterge panelindeki ünlem iÅŸareti dışında sistemin devrede olduÄŸu hissetmez.

DSC ve DSA sistemlerinin çalışma mantığının daha iyi anlaşılabilmesi için bu videoyu örnek gösterebiliriz… Yazının Devamı »

Marş motoru, akümülatörden aldığı elektrik enerjisiyle çalışan ve motordaki ilk hareketi sağlayan sistemdir. Kontağın çevrilmesiyle harekete geçirilen marş motoru krank miline bağlı olan volan dişlilerinin dönmesini, yakıt-hava karışımının motora dolmasını ve pistonların ilk hareketini yapmasını sağlar.
Bazı küçük motorları, örneğin; jeneratörleri çalıştırırken krank mili kasnağına bağlı bir ipin çekilmesiyle ya da motosikletlerde olduğu gibi ayağımızla pedala basarak ilk hareketi veririz ve marş motorunun görevini üstlenmiş oluruz.

Dikkat Edilmesi Gerekenler

Standart bir aracın en fazla enerji tüketen parçası marş motorudur. Bu nedenle marşa bastığınızda aracın farlarında ve iç ışıklandırmasında bir kısılma olur. O yüzden marş motorunun önerilen maximum çalıştırılma süresi 10 saniyedir. Eğer 10 saniyeden fazla çalıştırılırsa akümülatördeki bütün elektriği boşaltır. Ayrıca marş motorunun pistonları faaliyete geçirmekten başka bir işlevi olmadığı için yapımında genellikle hafif malzemeler kullanılır. Bu da marş motorunun uzun süreli çalışmalara dayanaklı olmadığı anlamına gelir.
Önemli bir husus da motor hareket halindeyken kesinlikle marş motoru çalıştırılmaması gerektiğidir. Aksi takdirde volan dişlileri zarar görebilir.

Marş motoru çalışmıyorsa;

• Akü boÅŸalmış olabilir.
• Akü kutup baÅŸları gevÅŸemiÅŸ ya da çıkmış olabilir.
• Akü kutup baÅŸları paslanmış olabilir.
• Åžase baÄŸlantı noktaları gevÅŸemiÅŸ olabilir.
• MarÅŸ motorunun kömürü bitmiÅŸ olabilir.
• MarÅŸ motoru arızalanmış olabilir.

Marş motoru çalışıyor fakat motor çalışmıyorsa;

• AteÅŸleme veya yakıt sisteminde arıza olabilir.
• MarÅŸ diÅŸlisi veya Volan diÅŸlisi aşınmış olabilir.

Akünün, marş motorunu çalıştırmada yetersiz kaldığı durumlarda başka bir aracın aküsüyle paralel olarak bağlanan takviye kabloları sayesinde motor çalıştırılabilir. Eğer bu mümkün değilse kontak açılarak, araç ikinci vitesteyken yitilerek belli bir süre hızlandırılır ve debriyaj aniden bırakılarak motor çalıştırılır. Ancak bu her zaman son çare olmalıdır çünkü bu uygulama triger kayışına zarar verebilir.