Bilgiustam
Türkiye'nin Bilgi Sitesi

Aerodinamik: Havaya Karşı Hız Yapmak Neden Bu Kadar Zordur?

0 157

Hiç üstü açık bir arabaya bindiniz ve rüzgarın yüzünüze çarptığını hissettiniz mi? Bu heyecan verici ve bir o kadar kişinin kendi daha aktif hissetmesini sağlayan bir aktivitedir. Ancak aynı zamanda şaşırtıcıdır, çünkü normalde havayı hiç hissetmiyoruz. Etrafımız gazla çevrili olsa da ve onsuz hayat imkansız olsa da, neredeyse hiç kimse havanın varlığını düşünmez.
Havanın içinden hızla geçerken nasıl davrandığını anlamak inanılmaz derecede önemlidir. Bilindiği gibi aerodinamik bilimi olmadan, kasırgalardan kurtulabilecek uçaklar veya uzay araçları , karada hız rekoru kıran arabalar veya köprüler asla tasarlayamazdı. Peki aerodinamik tam olarak nedir? Bu yazıda aerodinamik üzerine bilgiler bulunmaktadır.

Aerodinamik Nedir?

Katı, sıvı, ve gaz arasındaki en belirgin farklardan bir yoğunluktur; belirli bir alanda kaç tane “madde” atomu vardır bununla alakalıdır. Katılar ve sıvılar gazlardan çok daha yoğundur ve bunu bir yüzme havuzunda yürümeyi denediyseniz fark edilebilirsiniz. Havada yürümekle karşılaştırıldığında, vücudunuzu suda ilerletmek inanılmaz derecede zor bir iştir. Kelimenin tam anlamıyla önünüzdeki suyu yoldan çekmeniz gerekmektedir; ilerledikçe, su etrafınızdaki az önce geride bıraktığınız boşluğa doğru akar. Suda yüzmek, içinde yürümekten çok daha hızlıdır, çünkü vücudunuzu daha az direnç oluşturan uzun, ince bir şekle sokabilirsiniz: suda daha sorunsuz süzülür, daha az rahatsız eder ve daha az direnç olduğu için hareket edebilirsiniz.
Havada hareket etmek hemen hemen aynıdır. Su gibi hava da bir sıvıdır (kolayca hareket edebilen veya akabilen sıvılara ve gazlara verilen isim). Genel olarak bakıldğında çoğu sıvı aynı şekilde davranır. Havada hızlı bir şekilde hızlanmak istiyorsanız, mümkün olduğunca az rahatsızlık yaratan uzun, ince bir araçta (uçak veya tren gibi bir şey) daha hızlı haraket edebilirsiniz, uçaklar ve trenler tamamen aynı nedenle tüp şeklindedir. Uzun ve ince bir şekilde uzanarak yatay olarak yüzdüğümüzde de mantık aynıdır.
Bir akışkanda hızlı ve etkili bir şekilde nasıl hareket edileceğini düşünmek, gerçekten aerodinamiğin neyle ilgili olduğudur. Daha resmi, bilimsel bir tanım istiyorsak, aerodinamiğin nesnelerin havada nasıl hareket ettiğinin (veya havanın nesnelerin etrafında nasıl hareket ettiğinin) bilimi olduğunu söyleyebiliriz.

Aerodinamik Bilimi

Aerodinamik, tamamen hareket eden sıvıları ve gazları incelemekle ilgili olan, akışkanlar dinamiği adı verilen bir fizik dalının parçasıdır . Çok karmaşık matematik içerebilse de, temel ilkelerin anlaşılması nispeten kolaydır; sıvıların farklı şekillerde nasıl aktığını, sürtünmeye (sıvı direnci) neyin sebep olduğunu ve sıvıların akarken hacimlerini ve enerjilerini nasıl koruduklarını içerir. Bu bilim dalı ile bir rüzgar tünelinde bir arabanın veya bir uçağın aerodinamik performansını incelemek mümkündür. Hareketsiz bir uçak veya araba modelinin etrafına yüksek hızlı hava püskürtmek, havada aynı hızda uçmak veya sürmekle aynıdır.

Laminer ve Türbülanslı Akış

Aerodinamik: Havaya Karşı Hız Yapmak Neden Bu Kadar Zordur?Plastik bir şişeden suyu boşalttığınızda, muhtemelen bunu iki farklı şekilde yapabileceğinizi fark etmişsinizdir. Şişeyi sığ bir açıyla yatırırsanız, su çok düzgün bir şekilde dışarı çıkar; hava, şişeyi “boşluk” ile doldurarak ters yönde hareket eder. Şişeyi daha fazla devirirseniz veya dikey tutarsanız, su gürültülü bir şekilde, sarsıntılarla dışarı çıkar; çünkü hava ve su şişenin ağzında yer kapmak için mücadele etmek zorunda kalır. Bazen su üstün gelir ve dışarı çıkar, bazen hava üstün gelir ve içeri girer, kısaca su akışını durdurur. Çıkan su ile giren hava arasındaki mücadele, döktüğünüzde size karakteristik “glug-glug” sesini çıkartır.
Burada gördüğümüz, iki aşırı sıvı akışı türüdür. İlk durumda, laminer akış (veya akış çizgisi akışı, çünkü sıvı akış çizgileri adı verilen paralel çizgilerde aktığı için) olarak adlandırılan katmanlar halinde birbirinden çok düzgün bir şekilde kayan su ve hava vardır. İkinci durumda, hava ve su türbülanslı akış dediğimiz daha düzensiz bir şekilde hareket eder. Bir spor araba gibi bir şey tasarlamaya çalışıyorsak, ideal olarak gövdeyi, etrafındaki hava akışının mümkün olduğu kadar pürüzsüz olması için şekillendirmek gerekir. Bu nedenle türbülanslı değil laminerdir. Ne kadar türbülans olursa, araba o kadar fazla hava direnci yaşar, o kadar fazla enerji harcar ve o kadar yavaş gider.

Sınır Tabakası

Bir sıvının bir nesneyi geçtiği hız, nesneden ne kadar uzakta olduğunuza göre değişir. Park etmiş bir arabada oturuyorsanız ve şiddetli bir rüzgar 200km/sa (125mph) hızla yanınızdan geçiyorsa, hava ile araba arasındaki hız farkının 200km/sa olduğunu düşünebilirsiniz ve bu durum gerçekten de öyledir! Ancak duran araba ile hızlı hareket eden hava arasında ani, şiddetli bir kopukluk yoktur. Arabanın hemen yanında, hava hızı aslında sıfırdır: hava arabaya yapışır çünkü arabanın boyasındaki moleküller ile onlara dokunan hava molekülleri arasında çekici kuvvetler vardır. Arabadan uzaklaştıkça rüzgar hızı artar. Arabadan belirli bir mesafede, hava 200km/s’lik tam hızıyla hareket edecektir. Hava hızının sıfırdan maksimuma yükseldiği arabayı çevreleyen bölge olarak bilinir ve buna sınır tabakası denir. Akışkan verimli, yumuşak ve pürüzsüz bir şekilde aktığında sınır tabakası boyunca hızı artan bir laminer akış elde ederiz; bu olmadığında türbülanslı uçarız.
Sınır tabakası fikri her türlü ilginç şeye yol açar. Örneğin, yüksek hızda havada yarışıyor olsa bile arabanızın neden tozlu ve kirli olabileceğini açıklar. Hızlı hareket etmesine rağmen, boyanın hemen yanındaki hava hiç hareket etmiyor, bu nedenle kir parçacıkları beklediğiniz gibi uçup gitmiyor. Aynı şey, kitaplıktaki tozu üflemeye çalıştığınızda da geçerlidir. Gerçekten çok sert üfleyebilirsiniz, ancak asla tüm tozu üfleyemezsiniz: en iyi ihtimalle, tozu (üstteki toz parçacıkları katmanları) tozdan (rafa yapışan alt katmanlar) üflersiniz!
Sınır tabaka konsepti, rüzgar türbinlerinin neden bu kadar yüksek olması gerektiğini de açıklamaktadır. Yere ne kadar yakın olursanız, rüzgar hızı o kadar düşük olur: zemin seviyesinde, beton gibi bir yerde, rüzgar hızı aslında sıfırdır. Gökyüzünde bir rüzgar türbini inşa edildiğinde (sınır tabakasının ötesinde ise), hava hızının maksimum olduğu ve rüzgarın türbin rotorlarını çalıştırmak için daha yüksek kinetik enerjiye sahip olduğu yere ulaşırsınız.

Sürüklenme

Aerodinamik: Havaya Karşı Hız Yapmak Neden Bu Kadar Zordur?Hava direnci (genellikle bilindiği gibi sürükleme) laminer ve türbülanslı akış arasındaki ayrımı takip eder. Bir spor araba havada hızla ilerlediğinde, akış nispeten laminer kalır; bir kamyon içinden geçtiğinde, çok daha fazla türbülans olur. Sürükleme, hareket halindeki bir cismin etrafındaki hava akışı türbülanslı olmaya başladığında hissettiği kuvvettir. Bisiklete binerseniz veya daha önce bir sürat yarışı koştuysanız, sürtünmenin hızla arttığı sizin için çok açık olacaktır. Ama çok önemli bir nokta, hızınız arttıkça lineer olarak değil, kareye göre artmasıdır.(sizin hızınıza göre) Başka bir deyişle, hızınızı ikiye katlarsanız, kabaca söylemek gerekirse, sürüklemeyi dört katına çıkarırsınız.
Hızlı hareket eden araçlar, enerjilerinin çoğunu sürtünmeyi yenerek kullanır; yaklaşık 300km/sa (180mph) hıza ulaştığınızda, neredeyse tüm enerjinizi havayı yoldan çekmek için harcarsınız. Bu sadece karada hız rekoru kıran arabalar için değil, aynı zamanda sıradan sürücüler için de geçerlidir: şehir içi dur-kalk sürüşü için, enerjinizin çoğunu frenlemeye harcarsınız; otoyolda hızlandığınızda, enerjinizin çoğu havayı bir kenara iterek kaybolur.

Sürükleme Neden Olur?

Sürtünme sürüklemesi ve form sürüklemesi olarak adlandırılan iki türü vardır ve bunların farklı nedenleri vardır. Rüzgar hızla yanından geçerken hareketsiz duran bir araba düşünün. Araba düzgün bir şekle sahipse, boyasının yanındaki hava hiç hareket etmez. Bunun hemen ötesindeki katman biraz hareket ediyor ve bunun ötesindeki katman biraz daha hareket eder. Tüm bu hava katmanları, ayağınızın zeminde kaymasıyla tam olarak aynı şekilde birbirinin üzerinden kaymaktadır: birbirlerinin molekülleri arasındaki sürtünmeye neden olan karşılıklı çekimin üstesinden gelmek zorundadırlar. Sürtünme sürüklemesi meydana gelir çünkü hava katmanlarının birbirini geçmesi için enerji gerekir.
Nesne ne kadar pürüzlü veya engelleyici olursa, hava akışı o kadar türbülanslı hale gelir, katmanlar arasındaki sürtünme o kadar büyük olur ve sürükleme o kadar büyük olur. Düşük hızlarda, bir nesneyle karşılaştığında hava akışı bölünür ve nesnenin makul ölçüde aerodinamik olması koşuluyla, ana hatlarını yakından takip ederek tam çevresinden akar. Ancak hava akışı ne kadar hızlı olursa ve nesne ne kadar az aerodinamik olursa, hava akışı o kadar fazla kopar ve türbülanslı hale gelir. İşte sürükleme biçiminden kastedilen tam olarak budur.

Süpersonik

Ne kadar hızlı giderseniz, o kadar hızlı gitmek daha da zorlaşır. Arabalarda, teknelerde ve uçaklarda hız rekorlarını kırmayı bu kadar zorlaştıran aldatıcı bilim budur. Teoride, akışkanlar dinamiğinin kanunları (ki aerodinamiğin bir parçasıdır), roketle çalışan bir arabada tuz düzlüklerinin üzerinde hız yapıyor olsanız da, bir hidrofil teknede dalgaların üzerinden süzülerek geçseniz de ya da çığlık atarken de aynı şekilde uygulanır. (askeri bir jette hava) Ancak uçaklar, 5-10 kat daha hızlı gidebildikleri için arabalardan ve teknelerden farklı bir kategoridedir. Belli bir hıza ulaştıklarında , ses hızı, aerodinamiğin farklı kuralları devreye girmektedir.
Jet uçağınızı ses bariyerinin içinden itin ve sürtünmeyi büyük ölçüde artırabilecekleri burun ve kuyrukta devasa, koni şeklindeki şok dalgaları oluşur. Bu yüzden süpersonik(sesten daha hızlı) jet uçaklarının keskin burunları ve keskin, geriye eğik kanatları vardır. Daha hızlı gidildiğinde ise aerodinamik kurallar bir kez daha değişir.

Süreklilik

Hava sıvı bir nesnenin içinden veya çevresinden akıyorsa, sonunda sahip olduğunuz sıvı miktarı, başlangıçta sahip olduğunuz miktarla aynıdır. Bunu matematik formu şeklinde yazıldığında ve süreklilik denklemi edilir. Bu denklem daha resmi olarak, bir yerde akan sıvının hacminin başka bir yerde akan sıvının hacmiyle aynı olduğunu söylüyor. Bundan, sıvının aktığı alan çarpı sıvının hızının sabit olduğu sonucu çıkar: eğer bir sıvı daha dar bir alana akarsa, hızlanması gerekir; daha geniş bir alana akıyorsa, yavaşlaması gerekir. Bu, rüzgarın neden binalar arasındaki sokaklarda gerçekten ıslık çaldığını ve bir hortumun ucunu sıkıştırırsanız suyun neden daha hızlı fışkırdığını açıklamaya yardımcı olur. Şişeden dökülen veya musluktan/musluktan düşen suyun üst kısımdaki geniş bir dereden çok daha dar olana gitmesinin nedeni de budur. Çünkü yerçekimi ve basıncın serbest kalması nedeniyle hızlanır. Bunu yukarıdan dökülen suyun fotoğrafında açıkça görülebilir.

Bernoulli İlkesi

Dikdörtgen bir kağıt tüpü yaparak, bir masanın üzerine koyun ve içinden üfleyin. Bunu yaptığınızda, kağıt çökecek ve nefesiniz tükendiğinde tekrar yukarı fırlayacaktır. Bu neden olur? Bir sıvı bir yerden başka bir yere akarken, enerjisini korumak zorundadır . Başka bir deyişle, başlangıçta olduğu kadar sonunda da enerji olmalıdır. Bu durum enerjinin korunumu denilen fiziğin temel yasasından bilinen bir konudur ve enerjiyi yaratamayacağınızı veya yok edemeyeceğinizi, sadece onu bir formdan diğerine değiştiremeyeceğinizi açıklar. Ev yapımı tüpünüzden akan havayı düşünüldüğünde tüpün hemen dışındaki, tam üflediğiniz yerdeki havanın üç tür enerjisi vardır. Potansiyel enerji, kinetik enerji ve basıncı nedeniyle oluşan enerjidir. Tüpün ortasındaki hava aynı üç tür enerjiye sahiptir. Ancak hava orada daha hızlı hareket ettiği için kinetik enerjisi daha büyük olmalıdır.
Yoktan enerji yaratamayacağımıza göre, diğer iki enerji türünden birinde bir azalma olması gerekir. Havanın yükselip alçalmaması ve potansiyel enerjisini değiştirmemesi için bir masanın üzerinden dümdüz üflersiniz. Ekstra kinetik enerjiyi telafi edebileceğimiz tek yer sıvının basıncıdır. Hava hızlandıkça, onun basıncı düşer. Tüpün içindeki hava, üstündeki havadan daha düşük bir basınçta olduğundan, siz üflemeyi durdurana kadar tüp çöker. Basitçe ifade edilen, Bernoulli ilkesi (bur-noo-ee olarak telaffuz edilir) bize basitçe hareket eden bir sıvıdaki toplam enerjinin sabit olduğunu hatırlatır. Ancak muhtemelen bunun farklı bir şekilde tanımlandığını göreceksiniz: bir sıvı hızlanırsa, basıncı düşer (veya tersi).

Kanatlar Gerçekten Nasıl Çalışır?Aerodinamik: Havaya Karşı Hız Yapmak Neden Bu Kadar Zordur?

Pek çok bilim kitabı Bernoulli’nin ilkesinin uçaklarda kanatların nasıl uçtuğunu anlamanın anahtarı olduğunu ve kaldırım kuvveti oluşturduğunu bildirmektedir. (uçaklarda kanatlar olarak da bilinen kavisli kanatlar) kaldırma oluşturur. Standart açıklama şu şekildedir. Hava bir kanat profiline çarptığında, biri kanadın üzerinden fırlarken diğeri altına dalan iki akıma ayrılır. İnsanlar eskiden iki hava akımının hızındaki basit bir farkın kanattaki kaldırmaya neden olduğunu düşünürdü, ama şimdi bunun yanlış olduğunu biliyoruz. Bir kanat profilinin üst yüzeyi kavisli, alt yüzeyi ise düz. Süreklilik denkleminden, bir kanat profili kanadının arkasından, ön taraftan giren kadar çok hava çıktığını bilinmektedir. Yani teorik olarak, akıntının üstünden geçen hava, altından geçen havadan daha hızlı gitmek zorundadır, çünkü daha ileri gitmesi gerekir. Bernoulli ilkesi bize hızlı hareket eden havanın daha yavaş hareket eden havadan daha düşük bir basınçta olduğunu açıklamaktadır.
Basit deneylerle, kanat profilleri aynı üst ve alt profillere sahipse (başka bir deyişle simetriklerse) bir uçağın uçabileceğini gösterebiliriz: Düz kanatlı bir kağıt uçak mükemmel bir şekilde uçacaktır. Teorik açıklamanın anlaşılması da kolaydır: Biri kanat profilinin üstünde ve biri altında olmak üzere iki sürekli hava akımından bahsedilir ve bir kanat profilinin önünde ayrılan iki hava molekülünün (biri üst kısmı alıyor) kesinlikle hiçbir nedeni yoktur.
Rota, aynı anda farklı mesafeler kat etmiş olarak arkada düzgün bir şekilde tekrar buluşmalıdır; bir molekül diğerinden kolayca daha uzun sürebilir ve farklı bir molekülle buluşabilir. (arkadaki hava molekülü) Kanat profillerinin neden kaldırma yarattığının gerçek açıklaması, basınç farklılıklarının ve Newton’un üçüncü hareket yasasının bir kombinasyonuna bağlıdır. Bir kanat profili kanat, hem kavisli hem de geriye eğik olduğu için kaldırma oluşturur, bu nedenle üzerine gelen hava üst yüzey üzerinde hızlandırılır ve ardından aşağı doğru zorlanır. Bu, doğrudan kanadın üzerinde kaldırma oluşturan bir alçak basınç bölgesi oluşturur. Kanadın eğik açısı havayı aşağı doğru zorlar ve bu da uçağı yukarı doğru iter (Newton’un üçüncü yasası).

Venturi Etkisi

Hiç bir teknenin yanında sakin sularda akıntıya karşı seyreden bir kanal mavnasına bindiniz mi? Bu iki tekneden biri hızla giderken, büyük bir ihtimalle diğeri sürüklenip birbirine çarpmalarına neden olur. Bu, süreklilik denkleminden ve Bernoulli ilkesinden yola çıkan Venturi etkisinin bir örneğidir. Temel fikir, bir sıvı daha dar bir alana aktığında hızlanması ve basıncın düşmesidir. Böylece iki tekne arasındaki hızlanan su, aralarında onları birlikte hareket ettiren bir alçak basınç bölgesi oluşturur. Rüzgar çiftliklerinin bazen rüzgar hızının daha yüksek olduğu tepeler veya dağlar arasındaki vadilerde kurulmasının nedenlerinden biri de budur.

Aerodinamik Neden Önemlidir?

Aerodinamiği neden önemsemeliyiz? Diyelim ki bir nakliye firması işletiyorsunuz ve ülkenin dört bir yanından süpermarketlere malzeme taşıyan 500 kamyonunuz var. Kamyonların kendileri ve şoförlerin ücretleri dışında, işletmenizin karşı karşıya olduğu en büyük maliyet yakıttır. Kamyonlarınızın üstüne havanın düzgün bir şekilde yukarı ve arkadaki kargo konteyneri üzerinden saptırılması için nispeten ucuz bir kaporta (eğimli bir plastik parçası) takarsanız, yakıt tüketimini yüzde 10-20 oranında azaltır ve çok büyük bir tasarruf sağlarsınız. Kargo konteynerinin alt tarafına yan siperler takmak (altlarındaki türbülanslı hava akışını durdurmak için) daha fazla tasarruf sağlayacaktır. Aynı şey arabalar için de geçerlidir. Yerinde bir tavan rafı ile dolaşmak üzerinde hiçbir şey taşımamak, kullandığınız yakıtı (ve benzin/benzin olarak ödemeniz gereken tutarı) yaklaşık yüzde beş artıracaktır. Çünkü raf havada sürüklenir ve kişiyi yavaşlatır.
Uçaklar ve uzay roketleri , aerodinamik daha da önemlidir. Uzay araçları Dünya’ya döndüğünde, uzayın sanal boşluğundan Dünya’nın atmosferine yüksek hızda geçerler ve bu da onları tehlikeli bir şekilde ısıtır; Şubat 2003’te, Columbia Uzay Mekiği trajik bir şekilde yok edildi ve yeniden girişte aşırı ısındığında gemideki yedi astronotun hepsi bu sebepten hayatını kaybetti. Gelecekte böyle şeylerin olmasını önlemek istiyorsak, havanın bir uzay aracı üzerinde nasıl hareket ettiğini daha iyi anlamak çok önemlidir.
Aerodinamik, geri kalan kitle için de önemlidir. Şayet hevesli bir bisikletçiyseniz ve bir yarış kazanmak istiyorsanız, enerjinizi mümkün olduğunca verimli bir şekilde kullanmalısınız, mümkün olduğunca az havaya uçmalısınız. Otoyolda (otoyolda) makul ölçüde uzun mesafeler kat eden bir sürücüyseniz, hava direncini en aza indirmek yakıt tasarrufu, para tasarrufu ve gezegene yardım etmenin en iyi yollarından biridir.

Aerodinamiğin Kısa Tarihi

İşte aerodinamik tarihindeki bazı önemli dönemler;
• c250 BCE: Aristo, nesnelerin sıvılarda nasıl yüzdüğünü ve hareket ettiğini açıklar.
• 1490: Leonardo da Vinci , uçuşun aerodinamiğini düşünür ve defterlerinde kuş kanatlarının ayrıntılı anatomisini çizer. Hareket eden nesneleri yavaşlatan ve nehirlerin akışını izleyerek süreklilik denklemini çözen bir kuvvet olarak hava direncinin (sürükleme) önemine dikkat çekmektedir.
• 1600’ler: Isaac Newton hava direncini inceler ve havanın bir nesnenin etrafında hareket etmesi veya bir nesnenin havada hareket etmesinin hemen hemen aynı olduğuna dikkat çeker.
• 1673: Fransız bilim adamı Edme Mariotte, sürtünmenin hızın karesiyle arttığını göstermektedir. Christiaan Huygens ve Isaac Newton, aşağı yukarı aynı anda aynı sonuca varıyorlar.
• 1738: Fransız bilim adamı Daniel Bernoulli , bir sıvının hızı ile basıncı arasındaki bağlantıyı bulmuştur.

Aerodinamiğin Öncüleri

• 1840’lar: İngiliz Sir George Cayley , model planörlerle öncü aerodinamik çalışmalar yapar ve uçuşun dört kuvvetini (itme, sürükleme, ağırlık ve kaldırma) tanımlar.
• 1852: Alman fizikçi Heinrich Magnus, dönen futbol ve tenis toplarının havada neden kıvrıldığını açıklayan Magnus etkisini açıklamaktadır.
• 1880’ler: Osborne Reynolds , laminer ve türbülanslı akış arasındaki farkı not eder. Reynolds sayısı olarak adlandırılan bir kavram , farklı türdeki sıvı akışını tanımlamak ve açıklamak için kullanılır.
• 1880’ler: Ernst Mach adlı Avusturyalı bir fizikçi ve filozof , nesneler havada yüksek hızda hareket ettiğinde oluşan şok dalgaları da dahil olmak üzere, bozulmuş hava hareketlerini gösteren öncü aerodinamik fotoğraflar çekiyor.
• 1890’lar: Frederick Lanchester aerodinamiği incelemeye başlar ve kanat profili kanatlarının etrafındaki hava sirkülasyonunu hesaplar

Aerodinamik Çağı

• 1903: Wright kardeşler , aerodinamik konusunda kendi detaylı bilimsel çalışmalarını yaptıktan sonra ilk motorlu uçuşu gerçekleştirdiler.
• 1900’ler: Alman fizikçi Ludwig Prandtl , hava akışının matematiksel denklemlerini türetiyor , sınır tabakasında sürtünmenin nasıl oluştuğunu çözüyor ve modern aerodinamik bilimini etkili bir şekilde icat ediyor.
• 1930’lar – 1950’ler: Aerodinamik düzene sokma ilkeleri , lokomotiflerin, otomobillerin ve diğer araçların tasarımını güçlü bir şekilde etkiler.
• 1930’lar – 1960’lar: Macar Theodore von Kármán, karmaşık matematiksel hava akışı modelleri yapar ve geriye doğru süpürülmüş kanatların geliştirilmesi de dahil olmak üzere süpersonik ve hipersonik uçuş bilimine öncü katkılarda bulunur.
• 1934: Henri Coand, Coand etkisi olarak bilinen şeyi, yani hareketli sıvıların yakındaki yüzeylere doğru eğildiğini keşfetti.
• 1947: Chuck Yeager ilk süpersonik uçuşu yaptı.
• 1967: NASA ve USAF’nin deneysel, hipersonik X-15 uçağı 7274 km/sa (4520 mph) ile dünya rekoru kırdı

Kaynakça:
https://www.explainthatstuff.com/aerodynamics.html
https://www.scientificamerican.com/article/no-one-can-explain-why-planes-stay-in-the-air/
https://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/FoilSim/Manual/fsim0003.htm

Yazar: Özlem Güvenç Ağaoğlu

Cevap bırakın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

...