Samuel W. Alderson Kimdir?

Amerika’nın ilk otomotiv kazası, 1899’da New York City’de bir otomobille çarışarak arabasından fırlayarak ölen Henry Bliss’e aittir. O zamandan beri araba kazalarında 20 milyondan fazla insan öldü ve çarpışma testi mankeni mucidi Samuel Alderson adında bir fizikçinin yaratıcılığı olmasaydı bu sayı daha yüksek olabilirdi.

Alderson, 21 Ekim 1914’te Ohio, Cleveland’da doğdu ve Kaliforniya’da büyüdü. Romanya doğumlu bir göçmen olan babasının özel bir sac ve tabela dükkanı vardı. Alderson liseyi 15 yaşında bitirdi ve periyodik olarak Reed College, California Teknoloji Enstitüsü ve California Berkeley Üniversitesi gibi çeşitli kolejlere devam etti. Eğitimi, aile metal levha işinde çalışmayla kesintiye uğradı. J. Robert Oppenheimer ve EO Lawrence yönetiminde UC-Berkeley’de fizik doktorası yaptı, ancak tezini hiç bitiremedi.

Bunun yerine, II. Dünya Savaşı sırasında füze rehberlik sistemleri için küçük elektrik motorları geliştirdi, ardından araştırmasında motorla çalışan bir protez kol tasarlamayı içeren IBM için çalışmaya başladı. Bu çalışmaya dayanarak, 1952’de uçakta kullanılan fırlatma koltuklarının güvenliğini test etmek için antropometrik bir kukla tasarlama sözleşmesi ile kendi şirketini kurdu. Otomotiv endüstriside, trafik ölümlerinin sayısı artmaya devam ettiği için böyle bir kukla ile ilgilendi.

Biyomekanik alanı hala yepyeni idi, ani şiddet kuvvetlerinin insan vücudu üzerindeki etkisi hakkında güvenilir veri yoktu ve bu tür etkileri ölçmek için iyi araçlar yoktu. Detroit’teki Wayne State Üniversitesi’ndeki araştırmacılar tıp fakültesinden genellikle yaşlı beyaz erkekler olan kadavraları kullanarak deney yapmaya başladı. İvmeölçerleri kadavralara yerleştirdiler ve kafa kafaya çarpışma ve yuvarlanma gövdeleri üzerindeki etkisini incelemek için arabalara bağladılar.

Bir avuç cesur ruh, 1940’ların sonlarında, vücuttaki hızlı yavaşlamanın etkilerini test etmek için kendilerini roket kızaklarına bağlayarak ve ağır nesnelerle göğsünde birikmesine izin vererek ve püskürtülerek canlı çarpışma testi mankenleri olarak hizmet etmeye gönüllü oldu. Bunlara, yıllık araba kazası testi uzmanlarının toplandığı Albay John Stapp ve Wayne State profesörü Lawrence Patrick de dahildi. Patrick, testlerin (acı verici olsa da) sahada kullanılan en erken matematiksel modellerin geliştirilmesi için çok önemli olduğunu iddia etti.

Daha sonra, canlı hayvanlar, hayatta kalma hakkında veri toplamak için kullanıldı. Domuzlar, özellikle iç yapıları insanlarınkine benzer olduğu ve bir aracın içine oturma pozisyonuna yerleştirilebildiği için göreve çok uygundur.
Bu testler, tartışmalı olsa da, ilk çarpışma testi mankenlerini tasarlamak için gereken anatomik modelleri sağladı ve ayrıca binlerce hayat kurtaran araçlarda tasarım değişikliklerine yol açtı. Albert King’in Travma Dergisi’ndeki 1995 tarihli bir makalesinde, bu tür araştırmalar sonucunda her yıl yaklaşık 8500 kişinin hayatının kurtarıldığı tahmin ediliyor. Aslında, kullanılan her kadavra için, yaklaşık 300 kişi ölümcül çökmelerden kurtuldu.

Yine de, bu ilk modeller kusurluydu, çünkü kısmen iki kadavra birbirine benzemedi, bu da güvenilir karşılaştırmalı veri toplamayı zorlaştırdı. Seri üretilebilecek, test edilebilecek ve tekrar test edilebilecek antropometrik test mankeni (ATD) bu temel kusuru ele alacaktır.

Şirketini kurduğunda Alderson’ın görevi buydu. Bu kukla ilk olarak 1949’da uçak fırlatma koltuklarını, havacılık kasklarını ve pilot emniyet kemerlerini test etmek için tanıtılan “Sierra Sam” olarak adlandırıldı. 1968’de otomotiv testi için tasarlanan VIP’yi üretti. Çelik göğüs kafesi, mafsallı eklemleri ve enstrümantasyonu tutmak için boşlukları olan esnek bir boynu vardı ve ortalama bir erkeğin hızlanma ve ağırlık dağılım özelliklerini taklit etmek için tasarlandı.

1970’lere gelindiğinde, General Motors bilim adamları, Alderson’ın orijinal tasarımının bir rakip olan Sierra Engineering’in özelliklerini birleştirerek Hybrid I’i tanıtarak pazara girdiler. Bunu hızlı bir şekilde, insan vücudununkini daha yakından simüle etmek için geliştirilmiş boyun esnekliği ve kafa rotasyonu ile Hibrid II ve Hibrid III izledi.

İkincisi, 1977’deki tanıtımından bu yana endüstri standardı olmuştur ve ortalama bir erkek kukladan tüm bir “aileyi” içerecek şekilde genişletilmiştir. Bir çarpışmaya karşılık olarak boyundaki tork veya emniyet kemerinin göğsü ne kadar sıkıştırdığı gibi şeyleri ölçmek için “gövde” nin kilit noktalarında birkaç sensör içerir.

Hybrid serisi, özellikle ön etkiler için tasarlanmıştır, bu nedenle şimdi diğer durumların etkisini ölçmek için çarpışma testi mankenleri modelleri bulunmaktadır. Bunlar, yan çarpışmalar sırasında kaburgalara, omurgaya ve iç organlara ne olduğunu ölçmek için Yan Etkili Kukla (SID) içerir: BioRID, arka çarpışmaların, özellikle de kırbaç yaralanmalarının etkisini incelemek için; ve CRABI, emniyet kemerleri ve hava yastıklarının çocuklar üzerindeki etkinliğini araştırmaktır.

Bugüne kadarki en gelişmiş çarpışma testi mankenlerinden biri, tek bir çarpışma testinde 258 ayrı ölçümü kaydedebilen WorldSID’dir. Ancak üreticiler, Denton ATD’nin bir prototipi olan RibEye gibi kuklaların 12 kaburgalarının her birinde LED’ler bulunan ve daha sonra ışık açısı sensörleri tarafından izlenebilen ve böylece her üç boyuttaki hareketi ölçen iyileştirmeler yapmaya devam ediyor.

Alderson, radyasyon maruziyetini ölçmek için tasarlanmış insansı figürler ve sahte kan sızdırabilen eğitim egzersizleri sırasında askerler tarafından giyilen sentetik yaralar yaratmaya devam etti. Ancak en çok hayat kurtaran ve popüler kültürün simgesi haline gelen çarpışma testi mankeni şeklinde otomotiv güvenliğine katkısı. Alderson 11 Şubat 2005’te 90 yaşında olgun yaşta evde huzur içinde öldü.

Kaynakça:

Britannica

Yazar: Tuncay Bayraktar

Yorum Yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

This div height required for enabling the sticky sidebar