Açıklama ve Notlar

Bilgiustam Theme V3: Editleme yoluyla değil, sıfırdan yaptığımız bir tema olup yaklaşık 4 aydır kullanmaktayız. Genel istek üzerine bu temanın paylaşılması konusunda sizlere danışmaktayız.

Yazarlık Sistemi: Yaklaşık 3 aydır aktif olan yazarlık sistemimize olan talepten ve yazarlarımızın performansından çok memnunuz. Fakat takip edenler son 1 aydır yazarlık başvuru formunun aktif olmadığını bilirler. Bunun sebebi yazar panelimize yapılan saldırılar sonucu aşırı yüklenme nedeniyle sunucumuzun zarar görmesidir. Herhangi bir veri kaybı yaşanmasa da başvuru formundaki bir açık bu duruma zemin hazırlamıştı. Şimdi ise açığı kapatıp sistemi tekrar devreye sokabilecek durumdayız. Bu konu hakkında da sizlere danışıyoruz.

Yorumlar: Rahatsızlık duyduğunuz veya olmasını istediğiniz başka şeyler varsa yorum kısmından veya iletişim bölümünden yazınız. Sizlerin görüşleri bizim için gerçekten çok önemli ve hepsini dikkate aldığımızı bilmenizi isteriz.

Ankete katılan herkese teşekkürler.

İlgili Yazılar

• Yenilenen Görünümüyle Bilgiustam
• Bilgiustam.com Blog Ödüllerinde
• Bilgiustam Blog’da Yeni Bir Dönem Başladı!
• Güneş Jeneratörü Fiyat Listesi
• Cebit Bilişim Eurasia 2008
• Bilgiustam.com Duyuru
• Alexa Sıralama Değerleri Hatalı, Tamamen Yanlış Ölçüm Yapıyor!

1. İhtiyaçlarınızı Belirlemek

Laptop almaya karar verdiyseniz öncelikle onu ne için kullanacağınızı tespit etmeniz gerekir. Eğer sadece internette gezinip basit ofis yazılımları kullanacaksanız, ucuz bir netbook işinizi fazlasıyla görecektir. Bu tarz laptoplar küçük ekranlı ve tek çekirlekli işlemcisi olan hafif, ucuz ve basit ürünlerdir. Ultra taşınabilir sınıfa giren bu tarz cihazları her an yanınızda taşıyarak internetteki rutin işlerinizi rahatlıkla halledebilirsiniz. Netbook’lar adı üzerinde “internet” için tasarlandıkları için bu cihazlarda oyun oynamak gibi bir amacınız olmamalı. Maksimum pil ömrü ve taşınabilirlik hedeflendiğinden hem az donanım özelliğine sahiptirler hem de zayıf işlemcileriyle size internette gezinebilecek kadar performansı ancak sunabilirler.

Birtakım hesap ağırlıklı yazılımları(grafik ve mühendislik yazılımları gibi) kullanarak iş yapacaksanız, sizi bu konuda sıkıntıya sokmayacak ve yarı yolda bırakmayacak daha güçlü ve pahalı bir ürün seçmelisiniz. Bu ürünlerde işlem gücü en önemli faktör olduğundan en az çift çekirdekli güçlü bir işlemciye sahiptirler. Bunun yanında rahat çalışabileceğiniz geniş bir ekranı olan usb, firewire, HDMI, bluetooth gibi bağlantı arabirimleri destekleyen cihazların tercih edilmesi yerinde olur.

Eğlence ve oyun ağırlıklı kullanım içinse, ürün gamındaki en pahalı cihazlara yönelmek kaçınılmazdır. Bu tarz laptoplarda güçlü bir işlemci, paylaşımsız RAM’a sahip olan ekran kartı ve iyi bir grafik çipseti olmazsa olmazlardandır. İkincil öneme sahip olan şeyler ise, ekranın kalitesi ve soğutma başarısıdır. Ekran oyunlarda ghosting gibi sorunlar oluşturmayacak gözü az yoran kaliteli bir yapıda olmalıdır. Bu laptoplar yüksek mhz değerlerine sahip olduklarından soğutma açısından çok iyi tasarlanmış olmaları gerekir. Aksi taktirde işlemci veya grafik çipseti ısındığı için oyunun ortasında yavaşlayarak oyun zevkine limon sıkan bir laptopu hiçkimse istemez. Soğutma problemleri oyun oynanan ve 1 yıldan fazla kullanılmış olan her 10 laptopun 8′inde görülen bir sorundur.

2.Aradığınız Özelliklerdeki Ürünü Seçmek

İhtiyacımızı belirledikten sonra aranan özelliklerdeki en yakın ürünü seçmek gerekir. İşlemci açısından bakarsak Intel ve AMD arasında pek fark yoktur. Hangi marka size daha sıcak geliyorsa onu tercih edebilirsiniz. Ama genel anlamda oyunlar ve multimedya özellikler açısından Intel bir adım daha önde gidiyor diyebiliriz. Tabi bu noktada fiyat faktörünü de göz önünde bulundurmak gerekir. Çünkü tek başına işlemci fiyatları farklı markalar için benzer seviyelerde de olsa, anakart fiyatları Intel cephesinde oldukça yüksek maliyetler getirebiliyor.

Grafik çipseti olarak Nvidia ve ATI her ikisi de birbirine çok yakın performans vermekteler. Fakat oyun üreticilerinin çoğunun Nvidia ile özel anlaşmalar yaparak optimize edildiğini düşünürsek, Nvidia çipset kullanan cihazlar tercih sebebi olabilir. Bu noktada en önemli konu ekran kartı belleğinin paylaşımsız olmasıdır. Paylaşımlı RAM’a sahip olan cihazlar paylaşımsız olanlara göre ciddi anlamda az performans vermektedir.

Aynı anda kullandığınız uygulama sayısına bağlı olarak RAM miktarını da mümkün olduğu kadar yüksek seçmeye çalışmak mantıklı olacaktır. Fiyatları oldukça alt seviyelere inmişken RAM için verilecek ekstra bedelin performans getirisi oldukça iyi olacaktır. 3GB ve üstü RAM’a sahip olan bir laptop her türlü uygulama ve oyunu hiç sorun çıkarmadan tampon belleğine alacaktır.

Sabit disk alanını gözönüne aldığımızda yine alabileceğimiz en yüksek depolama miktarını tercih etmek her zaman kullanışlı olur. Günümüzde özellikle video anlamında HD(High Definion) yani yüksek tanımlı video içerikleri hayatımıza her geçen gün daha fazla girmektedir. Bu nedenle “Hard Disk ne kadarbüyükse o kadar çabuk dolar” sözünü de aklımızdan çıkarmayarak, sabit disk konusunda kapasiteye önem vermeliyiz. Tabi SSD‘lerin yaygınlaşması ile depolama alanında çok daha konforlu günler bizi bekliyor olacak buna eminim.

Geri kalan özellikler sizin isteklerinize göre şekillenecek şeylerdir. Yani işlemci, ram, hdd ve ekran kartı dışındaki özelliklerde dilediğiniz şekilde seçim yapabilirsiniz.

Örnek bir cihazın özellik tablosu üzerinde ne işe yaradıklarını öğrenelim:

Chip Seti: Intel GM45 Chipset (Seçtiğiniz işlemciye göre anakartın üzerinde bulunan kuzey köprüsü yongasıdır. Performans anlamında bir önemi yoktur.)
İşlemci Tipi: Intel Core 2 Duo (İşlemcinin modeli)
İşlemci: P7350 (İşlemcinin model kodu)
İşlemci Cache: 3 MB L2 cache (İşlemcinin önbelleği. Ne kadar büyük olursa; birden fazla uygulamada aynı anda çalışılırken o kadar rahat işlem yapılır.)
İşlemci FSB: 1066Mhz (Front Side Bus hızı, ne kadaryüksek olursa o kadar iyidir. İşlemcinin kuzey köprüsü çipsetiyle olan haberleşme hızının mhz cinsinden karşılığıdır.)
İşlemci Hızı: 2 Ghz (İşlemcinin işlem hızı)
Ekran Özelliği: 15.4″ / 1280 x 800 / WXGA (Ekran boyutu / çözünürlük / görüntü formatı; ekran olarak taşınabilirliği de düşünerek mümkün oldukça büyük ve yüksek çözünürlüklü olanları tercih etmeye özen gösterin.)
Ekran Kartı: Paylaşımsız – ATI Mobility Radeon™ HD 4650 (Belki de en önemli özellik satırı budur. Paylaşımsız olması kesinlikle tavsiye edilir. Ekran kartı modeli için de en performanslı olanın tercih edilmesi büyükönem taşır.)
Ekran Kartı Hafızası: 1024 MB (Ekran kartı için 512 MB üzerindeki bellek miktarı her laptop için gereksizdir. Çünkü laptopların ekran çözünürlükleri çok fazla olmadığından 512 MB üzerine ihtiyaç duymazlar. Hatta 256 MB bile gayet yeterli miktarlardır. Ama önemli olan bu belleğin paylaşımsız olmasıdır.)
Sistem Belleği: 2048MB 800MHz (3 GB ve üzerini tercih edebilirsiniz. Ne kadar RAM o kadar az darboğaz.)
Sabit Disk Kapasitesi: 320GB 5400RPM 8MB (Laptop disklerinin dönüş hızı 5400 RPM olduklarından tampon bellek ve kapasite miktarı dışında bir faktör kalmıyor. Mümkün oldukça yüksek depolama alanı tercih sebebi olmalıdır. Fakat tampon belleğin katkısı zaten yavaş olan bu disklerde pek farkedilmemektedir. Bu nedenle fazla önemi yoktur.)
Optik Sürücü:       DVD Dual Yazıcı (Günümüzde kullanımı her ne kadar azaldıysa da, olması iyi birşeydir fakat çok yer kapladığından olmaması da tercih edilebilir.)
Klavye: TR/Q (Türkçe Q klavye, olmazsa olmazların başında gelir. Diğer türü de F klavyedir. F klavye Türkçe için uygun değildir.)
Kablosuz İletişim: Wireless 802.11a/b/g/n (Kablosuz internet bağlantısı kurmak için gereklidir yani olmazsa olmazdır.)
Bluetooth Özelliği: Yok (Cep telefonu ve kablosuz mouse-oyun kumandaları gibi cihazları laptopunuza bağlamak veya kullanmak istiyorsanız, bu arabirimin olması gereklidir.)
USB (Adet): 2 (En az 3 USB girişi tercih edilmelidir.)
FireWire: Yok (Daha çok video kameraları bağlamak için kullanılan yüksek hızlı bir veri iletim potudur. 60 MB/saniye gibi veri akışlarını mümkün kılar. Video işleriyle uğraşanlar için önemlidir.)
10/100 Ethernet: Var (İki bilgisayarı veya harici modemleri kablo ile bağlamak için gerekli olan ethernet portudur. Olmazsa olmazdır.)
Pil Ömrü (Saat): 2 (Pil ömrü minimum 2 saat ve üzeri olması şarttır. Daha azı pek bir işe yaramaz. 3 saat ve üstü tercih sebebidir.)
HDMI: Yok (Günümüzün ve geleceğin görüntü ve ses arabirimidir. Tek birince kablo üzerinden yüksek tanımlı görüntü ve ses iletimi yapabildiğinden çoğunlukla tercih edilmektedir. LCD, plazma veya LED televizyonların bağlantı şekilleri budur. Bu girişin olması büyük avantajdır.)
Webcam: Var (Karşılıklı videolu görüşme yapmak için tercih edilir. Fazla önemli değildir.)
Parmak İzi Okuyucu: Yok (Sizden başkasının bilgisayarınızı kullanmasını istemiyor ve önemli bilgilerinizi taşıyorsanız, önemli bir özelliktir.)
Kart Okuyucu: 5-in-1 (SD , MMC , MS , XD , MS PRO) (Cep telefonu, dijital fotoğraf makinası gibi cihazların hafıza kartlarının okunmasını sağlayan kısımdır. Oldukça gereklidir.)
Ağırlık: 2.9 Kg (2 kg seviyesi makul ağırlıklardır.)
Boyutlar: 358 x 256 x 37.0 / 41 mm

3. Fiyat – Performans Karşılaştırması Yapmak

Özellikleri benzer olan cihazları internetteki alışveriş siteleri üzerindeki karşılaştırma tablolarından veya bizzat kendiniz karşılaştırarak değerlendirmeli ve en uygun fiyatlı olanı seçmelisiniz. Kalite açısından Sony, Apple, Alienware gibi üst düzey cihazlar hariç; bütün laptoplar birbirine benzer özellik ve performans sunmaktadır. Tercihinizi bunlardan ucuz olanı yönünde kullanmak mantıklı olacaktır. Fakat benim tavsiyem bir laptopu almadan önce internette ısınma problemi yaşanıp yaşanmadığı konusunda ufak bir araştırma yapmanız yönündedir. Eğer cihaz hakkında birçok yerde ısınma şikayetleri okuduysanız, kesinlikle o laptoptan uzak durum derim. Alacağınız dizüstü bilgisayar şimdiden hayırlı olsun.

İlgili Yazılar

• Dell Adamo: Estetiğin Doruklarındaki Dizüstü Bilgisayar
• Toshiba Qosmio X305: Oyun Canavarı Laptop
• Toshiba Qosmio G55: IBM Cell İşlemcili Performans Canavarı
• Portege R500-S5007V: Dünyanın İlk 128GB SSD Diskli Laptopu
• MSI Wind: Ultra Taşınabilir Dizüstü Bilgisayarı
• HP Voodoo Envy 133
• Fujitsu Lifebook U2010, Gelişmiş Özellikleriyle Göz Dolduruyor
• Asus M70: Performans Lideri 1TB’lık Laptop

Benim merak ettiğim ise bu köprünün nasıl olacağı…

Boğaz köprüsü gibi karadan mesnetlenmiş desteksiz bir köprü elbette mümkün olmayacaktır. İstanbul’daki her ikiköprünün de yaklaşık 700-800 metre arası boylara sahip oldukları düşünüldüğünde 3 kilometrelik bir köprüde en az 4 destek kullanılması gerekecektir. Bu destekler(ayaklar) zemine sabitlenmiş olabileceği gibi yüzer-duba şeklinde de olabilir. İzmit Körfezi’nde Türkiye genelinde olduğu gibi hızla derinleşen bir kıyı yapısı var ise, deniz altına yapılacak bu ayakların maliyeti inanılmaz seviyelere ulaşacaktır. Fakat nispeten daha az maliyetli olsa da yüzer ayakların yapılabilmesinin önünde birçok engel bulunuyor. Bunların başında ise iklim şartları geliyor.

Köprü inşasındaki bir diğer önemli unsur ise titreşimlerin sönümlenmesi. Bunun için en güvenli yöntem süspansiyonlu köprülerin yapılması. Tabi bu büyük ölçekli köprülerde uygulanabilirliği düşük olan bir yöntem. Geleneksel olarak malzemenin esnekliğine ve doğal frekansının ölçümlerine güvenilerek yapılan köprüler büyük ölçek için tercih edilmekte. Eğer rüzgarın ve köprü üzerindeki taşıtların neden olduğu titreşimler yeterli ölçüde sönümlenemezse, köprü rezonansa girerek yıkılabilir. Bu nedenledir ki, köprü yapımında işinde uzman çok deneyimli mühendis ekiplerinin çalışması gerekir. Bu noktada yapılabilecek ufak bir hata, yüzlerce insanın hayatına mal olabilir. Şu an ihaleye başvuran şirketlerin ikisi de Türk ortakları bulunan yabancı şirketler.

Dünyanın en uzun köprüsü ise Çin’de bulunuyor. 1.7 milyar dolara mal olmuş 36 kilometre uzunluğa sahip olan bu köprü yüzlerce desteğe sahip ve Şangay ile Ningbo arasındaki ulaşımın kilit noktasını oluşturmakta. Bu köprünün geneli viyadüklerde olduğu günü sık aralıklarla desteklenmiş yolalrdan oluşuyor. Fakat sığ bir bölge de olsa deniz üzerinden geçtiğinden köprü sınıfına girmekte.

İlgili Yazılar

• İTÜ Robot Olimiyatları
• Rezonans Nedir? Etkileri Nelerdir?
• Microsoft Photosynth Çalışmalarım
• Köprülerin Tarihçesi
• EINSTEIN Sergisi İstanbul’da
• Cebit 2008 İzlenimler
• AMD’den 6 ve 12 Çekirdekli İSTANBUL İşlemcileri
• AMD 6 Çekirdekli İlk İşlemcisini Gösterdi, Kod Adı: Istanbul

Modifiye Nedir ?

İngilizce “Modified ve Tuning” kavramının Türkçe karşılığı olan “Modifiye”, değiştirmek, kişiselleştirmek, ayarlamak anlamlarına gelmektedir. Teknik olarak ise herhangi bir şeyin üzerinde yapılan değişikliktir. Yani bir anlamda orjinalliğini bozmaktadır. Bu kavram günümüzde genellikle motorlu araçlarda kullanılmakta ve bu konuda her geçen gün yeni yeni fikirler türemektedir.

Günümüz Türkiye’sinde modifiye denildiğinde aklımızda iki çeşit modifiye canlanır. Birincisi aracın dış görünüşünde yapılan değişiklikler, ikincisi de aracın motorunda yapılan değişikliklerdir. En yaygın olanı ise tabiki dış değişikliktir çünkü az maliyetle çok fazla değişiklik yapılabilir ve iyi bir estetik görünüm sağlanabilir. Motor üzerinde yapılan değişiklikler ise genellikle hız, güç ve yarış severlerin tercih ettiği modifiye şeklidir. Haliyle maliyeti de biraz yüksek olabilir.

Bir aracı modifiye etmek zaman ve sabır isteyen bir uğraştır. Çünkü aracın modifiyesi sırasında yapılan küçük yanlışlar büyük kazalar meydana getirebilmektedir. Bu nedenle modifiyenin her aşamasında daha fazla itina gösterilmelidir. Diyelim ki aracınızın motorunu modifiye ettiniz ve beygir gücünü 140 beygirden 190 beygire çıkarmayı başardınız. Burada iş yalnızca motorun gücünü artırmakla kalmıyor. Yani eğer motorda bir güç artışı sağlamışsanız aracın güvenliğine bağlı olarak diğer ekipmanlarıda kontrol etmeniz gerekiyor. Çünkü otomobil üreticileri aracın fren balatalarını, fren disklerini ve en önemlisi lastikleri üretmiş olduğu aracın motor gücüne bağlı olarak milimetrik olarak hesaplamaktadır. Siz motor gücünü artırıp frenlere ve lastiklere dikkat etmezseniz güvenli bir sürüş sağlayamazsınız. Bu nedenle motor gücü artırılan araçlara genellikle performans lastikleri uygulanır ki yol tutuşu ve frenaj iyi olsun.

Modifiye Nasıl Yapılır ?

Son 2-3 yılda ülkemizde, modifiye artık iyici yerine oturmaya başladı diyebiliriz. Her köşede ufak tefekte olsa modifiye parçaları satan yerler görmek mümkün. Bu nedenle artık modifiye yapabilmek eskisi kadar zor değil.  Şimdi modifiyede sıkça kullanılan terimlerden ve parçalardan yola çıkarak aracımıza neler yapabileceğimize bir bakalım…

Dış Modifiye: Araca estetik bir görünüm sağlamak ve kısmende olsa performansı etkilemek için yapılan değişiklerdir. Bunlar;

1) Cam Filmi :
Cam filmi modifiyenin en basit aşamasıdır, araca estetik bir görünüm sağladığı gibi, zararlı uv ışınlarından korunmak ve yolcu kabininin güneş ışınlarıyla ısınmasını önlemek amacıyla da kullanılır. Cam filminin diğer bir kullanım alanı sürüş güvenliği sağlamaktır. İyi bir cam filmi gece sürüşlerinde karşıdan gelen keskin ışınları kırarak güvenli sürüş sağlamanıza yardımcı olur. Satış noktalarında “çizilmez cam filmi” veya “amerikan cam filmi” olarak adlandırılır ancak cam filmi çizilmez diye bir kural yoktur. Her cam filmi çizilebilir ancak bazıları daha kaliteli olduğu için çizilmeye karşı daha dayanıklıdır. Ülkemizde aracın ön kısmına cam filmi çektirmek kanunen yasak ancak polis gördüğünüzde camları açarsanız veya gece bir polis gördüğünüzde tavan lambalarını yakarsanız sorun olmaz. Ben bunlarla uğraşamam derseniz tam koyu olmayan 1 ya da 2 numara film çektirmeniz önerilir. Çektirmeniz önerilir diyorum çünkü kendi cam filminizi kendiniz çekmek isterseniz çok uğraşırsınız. Bu konuda uzman bir servisin çekmesi daha uygundur. Maliyeti 50 ile 80 YTL arasında değişebilmektedir.

2) Far Kitleri ve Neon Aydınlatma:
Yine otomobilinde hoş bir görünüm yakalamak isteyenlerin en çok tercih ettiği ürünlerden biridir. Far kiti olarak özellikle Xenon far kitleri sıkça kullanılmaktadır. Bildiğiniz gibi Xenon kimyasal bir elementtir. 1898 yıllında keşfedilmiştir.Otomobillerde ise 1990′lı yıllardan beri kullanılmaktadır ancak son 2-3 senedir yaygınlık kazanmıştır. Xenon farları diğer far kitlerinden ayıran en büyük özellik daha iyi aydınlatma sağlamasıdır. Xenon farların normal sarı renkte ışık veren Halojen farlardan diğer bir farkı ise kit olarak satılmasıdır. Yani bir Xenon lambayı alıp aracınıza direk uyguladığınızda verim alamazsınız çünkü Xenon lambalar mercekli camlara ihtiyaç duyarlar. Bu nedenle sadece lamba olarak değil far komple set olarak satın alınmalıdır. Kısa mesafede yüksek yoğunlukta ışık yaydığı için daha iyi bir görüş sağlar ancak yansıma fazla olduğundan karşıdan gelen sürücünün gözünü alabilmektedir. Bu nedenle Xenon far alırken Uzun-Kısa değilde sadece Kısa aydınlatma özelliğine sahip farlar tercih edilmelidir.
Diğer bir alternatif ise Angel Eyes adı verilen far kitleridir. Bunlar sürüş anında daha az tehlikeli olabilmekle birlikte beyaz değilde mavi renkte bir ışık yaydığından ve far içerisinde mavi bir halka şeklinde olduğundan göze daha güzel görünmektedir. Xenon ve Angel Eyes far kitlerinin fiyatları kalitesine göre değişmektedir. Ancak ortalama olarak 350 ile 1100 YTL arasındadır.

Neon aydınlatma ise geceleri aracı alımlı gösteren bir başka unsurdur. Neon lambalar ilk olarak dükkanların tabelalarında ve televizyon tüplerinde kullanılmaya başlanmışsa da üretken modifiyeciler tarafından keşfedilerek otomobillere uygulanmıştır. Neon doğada çok az bulunan bir gazdır ve bu gaz genellikle uzunca bir cam tüpün içine doldurulup otomobillerin alt kısmına yerleştirilir ve düşük bir voltajla çalışabilir. Araç altı aydınlatmanın diğer bir alternatifi ise led lambalardır. Yine led lambalar uzunca bir tüpün içine dizilerek küçük bir voltajla çalıştırılabilir.

3) Jantlar ve Lastikler:
Dış modifiyenin vazgeçilmez bir parçasıdır. Kaliteli jantlar kullanılarak estetik bir görünüm yaratıldığı gibi güvenlik ve performans da sağlanmış olur. Dışarıdan bakıldığında jant basit bir parça gibi görünür ancak tam aksine jantların doğru seçilmesi can güvenliği açısından çok önemlidir. Çünkü jantlar aracın fren disklerinin soğutulmasından, performans ve yakıt tüketimine kadar doğrudan müdahalede bulunmaktadır. Bilindiği gibi jantların ölçüleri inç ( ” ) birimiyle belirlenmekte 1 inç ise 2.54 santimetreye tekavül etmektedir. Ülkemizde en çok tercih edilen jantlar 16 ve 17″ jantlar oluyor bundan yukarısı ise ülkemiz yolları açısından pek sağlıklı değil şehir dışına çıktığınızda sadece görünüşünü beğenip aldığınız jantlar başbelası olur. Ayrıca unutulmamalıdır ki jantlar ne kadar genişlerse ağırlıkta o kadar artar ve gerek frenaj gerekse yakıt tüketimi ve performans açısından olumsuz bir durum oluşur. Bunun önüne geçmek için jant alırken aracınızın motor hacmini, oluşacak yakıt tüketimini ve yol tutuşunu da göz önünde bulundururak jant seçimi yapmalısınız. Jantlar nasıl oluyorda yol tutuşunu engelliyor ? diyenler için bir örnek vermek gerekirse; eminim herkes ufak tefek drift ve drag yarışlarının videolarını seyretmiştir. Dikkat ederseniz drift yarışlarında geniş jantlar ve dar yapılı lastikler kullanılır amaç aracın olabildiğince fazla kaymasını sağlamaktır. Drag yarışlarında ise oldukça geniş lastikler ve dar yapılı jantlar kullanılır buradaki amaç ise aracın olabildiğince az patinaj atmasını sağlamaktır. Jantlar tek parça ve çok parçalı olarak satılmaktadır. Çok parçalı jantlar hasar gördüğünde sadece hasar gören parçanın değiştirilmesine imkan tanır bu nedenle tek parçalı jantlara göre daha avantajlıdır. Jantların fiyatlarıda kalitesine göre değişmektedir. Piyasadaki en kaliteli ve güvenli jantlar ise Momo, Enkei ve O.Z’dir. Aracınıza uygun jantı buradan marka ve model seçerek bulabilirsiniz.
Eğer jant seçimini yaptıysanız sıra geldi lastiklere; genel olarak iki tip lastik vardır. Birincisi standart lastikler ikincisi ise performans lastikleri. Standart lastikler 180 km hıza kadar güvenli sürüş sağlar ve lastik üzerinde ” T ” harfiyle gösterilir, performans lastikleri ise 180 km ve üzeri hıza kadar güvenli sürüş sağlar ve lastik üzerinde ” H ” harfiyle gösterilir.

4) Rüzgarlık (Spoiler) :
Sedan otomobillerde bagaj kapağının üzerine, Hatchback otomobillerde ise tavanın arka kısmına takılan ve rüzgarlık olarak bilinen parçadır. Burada ki amaç aerodinamik etkiden olabildiğince fazla yararlanarak aracın yola yapışmasını sağlamaktır. Çünkü bir bir otomobil yere ne kadar güç uygularsa o kadar zor kayar. Yani rüzgarlık güzel bir görünümün dışında yol tutuşu açısından da oldukça aktif rol oynamaktadır. Bu sebeple rüzgarlık alırken sadece şekil olarak beğenip almamak gerekir. Özelliklede rüzgarlığın açısına çok dikkat edilmelidir. Araç hızlandıkça, araca etki eden hava miktarıda artacağı için, rüzgarlık havayı karşılayacak ve aracın arkasının yere bastırılmasını sağlayacaktır. Bir otomobil fabrikadan çıkmadan önce ulaşabileceği en yüksek hız ve buna bağlı olarak oluşacak hava akımı en ince detaylarına kadar hesaplanır. Eğer siz aracınızın motorunu modifiye ederek güç artışı sağlarsanız bu hesaplamaların dışına çıkmışsınız demektir. Bu nedenle araçta fark edilecek hadar güç artışı sağlanmışsa muhakkak rüzgarlık (spoiler) kullanılmalıdır.

5) Spor Amortisörler :
Yere yaklaştırılmış bir binek araç, yerden yüksek bir binek araçtan daima daha sportifdir. İşte spor amortisörlerin kullanım amaçlarından biri budur. Ancak daha önemli bir amaç yol tutuşu sağlamaktır. Yüksek süspansiyona sahip bir otomobil daha fazla esneme payına sahip olacağından keskin bir viraja girildiğinde merkezkaç kuvvetinin etkiyle savrulma eylemi gösterecektir. Spor amortisörlere sahip bir araç için bu durum tam tersidir. Ancak unutmayın ki spor süspansiyonlar daha sert olduğu için konfordan taviz vermeniz gerekecektir.

İç Modifiye : Araca güç artışı sağlamak ve kısmende olsa estetik bir görünüm yakalamak için yapılan değişikliklerdir. Bunlar;

1) Chip Tuning :
Chip tuning uygulaması motor modifikasyonunun temel aşamalarından biridir. Enjeksiyon sistemli benzinli araçlar ile elektronik turbo dizel motora sahip tüm araçlara uygulanabilen chip tuning yakıt tüketiminden bir miktar taviz vererek % 10-15 dolayında tork ve beygir gücü artışı sağlamayı amaçlar. Yapılan bu işlem ile benzinli araçlarda yakıt az miktarda artırılırken turbo dizel motorlar da ise yakıt miktarı artırıldığı gibi gerekirse turbo basıncıda % 30-35 oranında artırılabilir. Bu nedenle turbo araca sahipseniz daha avantajlısınız. Peki bunu neden otomobil üreticileri fabrikada yapmıyorda biz sonradan yapıyoruz ? diyebilirsiniz. Bildiğiniz gibi araç ne kadar çok yakarsa o kadar güç üretir. Ancak otomobil üreticilerinin en az yakıtla maximum güç elde etmeyi hedefledikleri için yakıt tüketimini minimum seviyeye indirerek ya aracın tork miktarından ya da beygir gücünden kaybederler. Eğer aracını seven biriyseniz ve güç artışı sağlamak istiyorsanız Chip Tuning uygulaması başlangıç olabilir. Chip Tuning uygulamasının en büyük dezavantajı 2-3 saat gibi bir sürede tamamlanırken geri dönüşün bazı araçlarda imkansız bazılarında ise çok zor olmasıdır. Bu nedenle bu modifikasyonu yapmadan önce ne istediğinize kesin olarak karar vermelisiniz.
Chip olarak bahsettiğimiz şey aracın beynidir ve bu beyine harcanacak yakıt miktarıda dahil olmak üzere herşey kodlanmıştır. Chip tuning uygulaması yapılırken iki şey göz önünde bulundurulur. Birincisi eğer aracın beyni yeniden programlanabilir nitelikte ise istenilen performansa göre yeniden kodlanır. İkincisi bu beyin yeniden programlanma niteliğine sahip değilse farklı bir beyin takılır. Tabiki bunların maliyeti de farklılık göstermektedir. Chip tuning uygulaması sonucunda her araçta farklı performans artışları gözlenebilir. Bu artış ortalama 8-20 HP arasındadır.

2) Nitro Oxide System (Nos) :
Eminim yarış filmlerinde görmüşsünüzdür bu Nos denilen aleti. Adam direksiyon üzerinden bir düğmeye basar ve koltuğa yapışır. Aslında filmlerde izlediğimiz Nos sahneleri abartı değildir. Çünkü motorda en fazla güç artışı sağlayan yegane parça Nos yani nitrodur. İçten yanmalı bir motora genel olarak baktığımızda oksijen ile yakıt karışımının piston yatağına püskürtüldüğünü ve yanmanın gerçekleştiğini görürüz. Ne kadar oksijen o kadar ateş eşittir güç… İşte nitronun çalışma prensibi de bu sistem üzerine kurulmuştur. Yakıt, hava ve nitro karışımı piston yatağına püskürtülür ve kuvvetli bir yanma gerçekleşir. Buradaki püf nokta nitronun soğuk bir yapıda olmasıdır. Nitronun soğuk yapısı sayesinde piston yatağındaki havanın genleşme katsayısı düşer ve bunun sonucunda piston yatağına yoğunluğu artırılmış havanın dolması sağlanır. Daha yoğun hava daha kuvvetli bir yanma daha kuvvetli bir yanma da daha fazla gücü doğrurur.
Araçlara uygulanan nitro genellikle tüp şeklindedir ve bagaja ya da koltuğun altına yerleştirilir. Faaliyete geçirilmesi ise ya sürücü kabinine ya da gaz pedalının altına yerleştirilen bir düğmeyle sağlanır. Nitro kesinlikle tek başına yanıcı bir madde değildir. Yani filmlerde gördüğümüz o nitronun patlama sahnelerinin tamamen uydurmacadan ibaret olduğunu söyleyebiliriz. Tıpkı diğer motor modifikasyonlarında olduğu gibi nitronun performans artışı da araçtan araca farkılılık gösteririr. Ancak minimum 40 HP güç artışı sağladığı kesindir.

3) Hava Filtresi ve Egzos :
Nos kavramında da bahsettiğimiz gibi motora giren hava ne kadar soğuk olursa yanma da o kadar kuvvetli olur. Hava filtresinin görevlerinden biri de budur. Yani motor için soğuk ve temiz hava akışı sağlamaktır. Bildiğiniz gibi motor ile atmosfer arasındaki tek direnç hava filtresidir. Eğer kullanılan hava filtresi kalitesiz ise kaputun altında oluşan sıcak havayı motora iletebilir ya da dışarıdan gelen tozlu havayı süzmeden motora ulaştırabilir. Bu nedenle hava filtresini hayati önem taşır diyebiliriz.
Piyasada üç çeşit hava filtresi bulunmaktadır. 1) Açık hava filtresi, 2) Kutu içi filtre, 3) Bolt-On Açık Filtre
Bu filtrelerin hepsinin amacı aynıdır. Yani havayı en iyi şekilde motora iletmek ancak açık hava filtresi aracınıza sportif bir ses, % 5 performans ve yarım litre kadar da yakıt tasarrufu sağlar buna karşılık bakımı ve uygulaması daha zahmetlidir. Çünkü bakımları düzenli yapılmadığı takdirde kaputun altında oluşan sıcak havayı motora iletebilir ve performans kaybına neden olabilir. Bunu önlemek için açık filtreler genellikle motor bölümünden uzak bir noktaya monte edilir ya da Subaru İmpreza’da olduğu gibi kaputun üzerinde açılan bir bölme ile dışarıdan hava girişi sağlanır. Kutu içi filtrenin ise bakımı ve uygulaması kolaydır ancak etkisi standart hava filtrelerinden pek fazla değildir. Bolt-on açık hava filtresi ise maliyeti yüksek olduğundan pek tercih edilmez. En kaliteli hava filtreleri ise HKS ve K&N firmalarının ürettiği hava filtreleridir.
Hava filtresi konusunda bir şeyin altını çizmek gerekir ki o da modifiye yapılarak performansı artırılmamış bir araca standartın dışında hava filtresi uygulamanın pek mantıklı olmadığı düşüncesidir. Tamamen yanlış olan bu düşünceye göre eğer araca hava filtresi takılırsa motora giren hava ve yakıt karışımında dengesizlik olur. Yani normal şartlarda motora 15 birim hava 1 birim yakıt giriyorsa hava filtresiyle birlikte hava miktarının artacağı ve motorda dengesizliğe sebep olacağı düşünülmektedir. Ancak burada unutulan nokta ECU cihazıdır. Bildiğiniz gibi ECU motoru her türlü hava koşullarına, basınç değişimine ve yük duruma göre ayarlayan yazılımdır. Haliyle motorun ne kadar yakıt ne kadar hava alacağı ECU tarafından belirlenir. Bu nedenle hava filtresi değiştirildiğinde motorun alacağı hava miktarı artmaz sadece havanın kalitesi değişir. Kaliteli bir hava filtresinin kazandırdığı performans ortalama 5-12 HP’dir.
Aracın rahat bir şekilde hava alması kadar rahat hava vermesi de çok önemlidir. Burada ise devreye egzoz girer. Çok iyi bildiğiniz gibi egzoz yakıt gazlarının dışarı atılmasında etkilidir ve iyi bir performans için bu gazların dışarı kolay bir şekilde atılması çok önemlidir ancak binek araçlarda kullanılan susturuculu egzozlar havanın dışarı atılması sırasında bir direnç oluştururlar. Haliyle performans kaybı oluşur. Bu sebeple spor egzoz olarak bilinen egzozlar geliştirilmiştir. Bunların standartlardan farkı egzoza yansıyan motor sesini fazla kesmeden hem sesi hem de gazları dışarı iletmesidir. Kaliteli bir egzozun kazandırdığı performans 3 ile 8 Hp arasındadır.

4) Blow-Off Valve :
Bu sistem turbo motora sahip araçlar için geçerlidir ve performanstan ziyade turbonun faaliyete geçme süresini azaltmak ve turboyu sağlıklı bir şekilde kullanmak için üretilmiştir. Turbonun görevi motora basınçlı hava akışı sağlamaktır ve gaza bastığınız sürece görevini yerine getirir. Gazı kestiğinizde turbo türbinleri hava akışıyla beraber hala dönmeye devam eder. Ancak türbinleri geçen hava daha fazla ilerleyemeyeceği için ters yönde akmaya başlar ve türbinlerin ters yönde dönmesine neden olur. Bu sırada tekrar gaza bastığınızda ters tarafa dönen türbinler tekrar faaliyete geçmek için durur ve bu kez de diğer tarafa döner. Yani türbinler gaza basarken soldan sağa doğru dönüyorsa gazı bıraktığınızda sağdan sola doğru dönecektir. Bu durum turbonun faaliyete geçmesini geciktirecek ve türbinlere zarar verecektir. İşte bunu önlemek için geliştirilen Blow-Off turbo türbinlerinin ters tarafa dönmesine neden olan havanın, gazı kestiğinizde dışarı atılmasını sağlar. Böylece turbo, gaza bastığınıza daha çabuk tepki verir. Ayrıca dışarı atma sırasında sportif bir ses oluşturur.

İlgili Yazılar

• Need for Speed: World Online
• Need For Speed: Nitro

DataTraveler 200 serisi ürünlerin teknik özellikleri:

• Kapasiteler: 32GB, 64GB, 128GB
• Boyutlar: 2.77″ x 0.49″ x 0.89″ (70.39mm x 12.52mm x 22.78mm)
• Çalışma Sıcaklığı: 0º C ile 60º C
• Depolama Sıcaklığı: -20º C ile 85º C
• Kolay Kullanım: USB girişine bağlamak yeterli (tak-çalıştır)
• Pratik: sağlam ve sürgülü(kapaksız) tasarım
• Garanti: 5 yıl garanti
• Güvenlik: Windows altında çalışan Password Traveler güvenlik yazılımı
• Ekstra: Windows ReadyBoost™ desteği

Şık ve sade bir görünüme sahip olan cihaz, sürgülü kapak sistemi sayesinde çok kullanışlı gözüküyor. Ürün Windows Vista ve Windows 7 üzerindeki ReadyBoost™ fonksiyonuna da tam destek veriyor. Bu demektir ki, belleği eboostr tarzı programlarla efektif biçimde kullanabilmek mümkün. Buna ilave olarak üzerine başlı başına bir işletim sistemi kurarak boot işlemiyle usb girişi olan herhangi bir bilgisayarda çalıştırabilecek bir hard disk gibi de kullanılabilmekte. Bu sayede bütün ayarları hazır şekilde kendi bilgisayarınızmış gibi heryerde rahat ve esnek bir kullanıma sahip olabiliyorsunuz.

Geniş bir resim, müzik ve video arşivine sahip olup bunları her zaman yanında taşımak isteyenler veya büyük boyutlu veritabanları ve dosyaları yanında taşımak isteyen iş adamları için 128GB’lık bir alan oldukça cazip bir kapasite olsa gerek. Şahsen yazlığa veya bir arkadaşıma kalmaya gittiğimde, HD Film arşivimin, website yedeklerimin, resimlerimin veya dinlediğim müziklerin yanımda olmasını isterim. Bunu genellikle DVD’lerim, laptop’um ve 8GB’lık flaş belleğimle hallediyordum. Ama bu üç parçayı teke indirerek ufacık bir bellekle seyahat etmek çok daha güzel olacaktır. Nasıl olsa gittiğim yerlerde mutlaka arkadaşımın da bilgisayarı olacağından onunla işlerimi halledebilirim.

Flaş bellekler performans anlamında SSD‘lerden çok geride olsalar da, onlardan pahalıya satılması ilginç olmuş. Öyle ki açıklanan fiyatlara göre 32GB olan model; 120$, 64GB olan model 213$ ve serinin amiral gemisi olan 128GB’lık model ise 546$’dan satılıyor. 128GB’lık SSD’lerin şu an 400$ seviyesinde satılıyor olması bu ürüne olan cazibeyi ortadan kaldırabilir. Çünkü SSD’leri taşımak hiç de zor değil, bunun yanında PC’lerde çok yüksek performaslı SATA2 bir disk olarak kullanılabilmekte. Sonuç olarak bu fiyata asla bu cihazı satın almayı kimseye tavsiye etmem. Ancak 128GB’lık bu model, 64GB’lık modelin fiyatında olsaydı makul bir seçenek olarak düşünülebilirdi.

Kaynak: TestFreaks

İlgili Yazılar

• SD bellekler ile kendi diskinizi oluşturun
• Samsung’un 32 GB Flash Sürücüsü Görücüye Çıktı
• Samsung ve Sandisk’ten Yüksek Kapasiteli Yeni Ürünler
• Kingston 16GB Kapasiteli DataTraveler Serisini Duyurdu
• Ürün İncelemesi: Toshiba USB 2.0 1GB Flash Bellek
• İşlemci ile Ana Belleğin Bilgisayarlarımızdaki Önemi ve Çalışma Mantığı
• İnsan Hafızası
• Yakıt Pili Nedir?

Fermuar: 1891 yılında Whitcomb Judson bulmuştur. Ancak ilk kullanışlı model, 1913’te Gideon Sundback (1880–1954) tarafından yapılmıştır. Daha önce, XIII. Yüzyılda ortaya çıkmış olan düğmeler kullanılıyordu.  Fermuar, giysilerin kapatılıp açılabilmesi için geliştirilmiş bir araçtır. Sağlam kumaştan yapılmış iki şeride iki sıra diş tutturulmuştur. Ayrıca bir sürgü bir alt-uç parçası üst-uç parçası bulunur. Sürgü yukarıya çekildiğinde, dişler küçük şekilde görüldüğü gibi birbirine kenetlenir. Sürgü aşağı çekildiğinde içindeki ayırıcı dişleri birbirinden ayırır.

Dolma Kalem: Modern dolma kalemi 1884 yılında L.E. Waterman (1837–1901) icat etmiştir. Savaş sonrası yıllarında, tükenmez ve keçe kalem günlük yaşantıda daha fazla kullanılır olmuştur. Mürekkepli kalemler, başlıca üç türe ayrılır: tükenmez kalemde bir tüp vardı. Bu tüpün içinde özel bir mürekkep ucunda da bilye bulunur. Dolmakalemlerin bazıları kartuşludur. Ama çoğunda bir kovan bir uç bir besleme yeri, bir depo ve bir dolma mekanizması bulunur. Keçeli kalemde, liflerden yapılmış bir uç bir emme-taşıma ve bir mürekkep deposu bulunur.

Kilit: Kilitlerin geçmişi 4000 yıl öncesine dayanır. İlk kez, eski Mısırlılar tarafından kullanılmışlardır. Bugün en çok kullanılan kilit, bulucusu küçük linos yale’nin (1821–1868) adını taşıyan Yale kilitleridir. 1848’de Linus Yale tarafından icat edilen silindir kilidin çalışma ilkesi, eski kilitlerinkine benzer. Yale kilitle, değişik boyda birkaç iki bölmeli pimler, sürgüler önerilen bir tapa ya da silindir üzerindeki deliklere yaylarla itilir. Doğru anahtar kilide sokulduğunda pimler gövdeyle tapa arasında düz bir çizgi oluşturur ve böylece tapanın dönmesi sağlanır. Kollu mandallı kilitlerin geçmişi XVIII. Yüzyıla dayanır. Bugün çoğunlukla iç kapılarda kullanılan bu kilitlerin en önemli parçası bir yayla kilit diline sıkıcı takılı basit bir kol olan mandalıdır. Mandalın çıkıntılı kısmı, kilit dilinin geri kaymasını önler, anahtar mandalı gerektiği miktarda yukarı itecek biçimdedir. Dili bir noktaya kadar iter ve sonra kilidin içine çeker. Kapı kolu çevrildiğinde, kam kapı mandalına hareket ettirilir, daha fazla güvenlik için anahtarla sırayla açılan, bir dizi değişik mandal kullanılabilir.

Çakmak: Sigara çakmakları, ilk kez 1909 yılında Auermetal çakmak taşlarının kullanılmaya başlamasıyla ortaya ç. Demir magnezyumun bir alaşımı olan Auermetal, baron Auer von Welabeck (1858–1929) tarafından bulunmuştur. Modern çakmakla (taşlı/benzinli) bir kol çakmak taşı çarkını döndürür. Benzin fitil yoluyla yukarı çakar ve çakmak taşının çıkardığı kıvılcımla ateşlenir. Taşlı / gazlı çakmaklar da taşlı benzinli çakmaklara benzerler yalnız bunlarda benzin ve fitil yerine sıvı gaz ve bir supap bulunur. Elektrikli çakmaklar iki tiptir. Pille çalışanlar ve plezoelektirle çalışanlar. Pille çalışan tiplerde düşük gerilimli bir pil kondansatörü şarj eder düğmeye basıldığında kondansatör bir yükseltici transformatöre boşalır ve gazın çıktığı süpapın üstünde bir kıvılcım oluşur. Plezoelektrik çakmakta kıvılcım oluşturacak elektrik akımı bir kristalin sıkıştırılmasıyla sağlanır, böylece gaz ateşlenir.

Yangın Tüpü: Modern yangın söndürme araçlarının organik sıv, soda asitli, sıv karbondioksitli (CO 2) ve sodyum bikarbonatlı olmak üzere dört ana türü vardır. Organik sıvılı söndürücüler sıvılaştırılmış CO 2 den sağlanan gaz basıncı ile çalışır. Soda asitli olanları sodyum bikarbonat çözeltisiyle doldurulmuştur ve içine küçük bir cam şişe sülfirit asitle yerleştirilmiştir. Söndürücünün tabanı yere vurulduğunda şişe kırılır ve kimyasal tepkime sonucunda oluşan CO 2 gazı söndürücü içindeki çözeltiyi memeden dışarı püskürtür. Katı sodyum bikarbonatlı olanı sıvılaştırılmış CO 2 ile çalışır. Ateşin içinde bikarbonat, soda (ateşin hava ile temasını kesen bir kabuk oluşturur). Subuharı ve CO2 olarak ayrışır. Karbondioksitli söndürücülerde 5–6 litre yüksek basınçlı CO2 bulunur. Açıldığında katı CO 2 köpüğü ateşin üzerine püskürür.

İlgili Yazılar

• İnternetin İcadı (Dr. Vinton Cerf)
• Yüzyılın icadı: Erke Dönergeci
• Yalan Makinesi Nedir? Nasıl Çalışır?
• Uçağın İcadı
• Traktörün İcadı
• Thomas Alva Edison Kimdir? Ampulün İcadı
• Teleskop Nasıl Çalışır? Teleskobun İcadı
• Telefonun İcadı (Alexander Graham BELL)

Eski Kanallar, Modern Kanallar;
Kanal mühendisliğinin dört büyük başarısı, 1868’de açılan Süveyş kanalı 1914’te tamamlanan panama kanalı 1959’da açılan St.Lawrence denizyolu bağlantı kanalları 1975’te açılan ve Beyaz Deniz’i Baltık Denizi’ne bağlayan 320km.lik kanaldır.

Kayıtlara göre ilk insan-yapısı kanal, Mısır’da Ptolemaios II (ölümü M.Ö. 247) tarafından Nil nehri ile kızıldenizi birleştirmek üzere yaptırılmıştır. Büyük nehirler gibi, doğal karaiçi sulardından da ilk zamanlardan beri ulaşımda yararlanılmıştır, ve ilkel tek-kapaklı yapay havuzların, M.Ö. 500’den beri Çin’de kullanıldığı bilinmektedir. Bunlar, suyun akışının setlerle denetlenmesi sonucu oluşturulmuş havuzlardı. Gemiler nehir aşağı akan suyla birlikte iniyor. Yada nehir yukarı akıntıya karşı vinçlerle çekiliyordu. 1373 yılında Hollanda’da Vreeswijk’te yapılan havuz, bilinen ilk kapalı havuzdur. Kapakların indirilip kaldırmasıyla denetlenir. İlk şey gönyeli, sallanır kapaklı havuz, Leonardo da vinci (1452-1519) tarafından Milano dükünün mühendisi olduğu sırada tasarımlanıp yapılmıştır. Şev gönyeli havuz kapakları kapatıldıklarında, akıntı yönünde bir açı oluşturduklarından, su basıncıyla kapalı tutulurlar.

1681’de Fransız mühendisleri Atlantik okyanusunu akdenize bağlayan insan yapısı suyolunu, 250 km.lik midi kanalını tamamlayarak, tarihi bir olayı gerçekleştirdiler. Bu kana, çeşitli havuzlarla Toulouse yakınındaki Garon nehrini, sete yakınındaki Entang’ı da Thau nehrine bağlar, ayrıca üç su kemeri ve bir tüneli vardır.

XVIII, yüzyılda avrupa’nın ve ABD.lerinin endüstriyel gelişmesine tek ve en büyük engel, iç haberleşmenin yetersizliğiydi. İşte atlantik’in her iki yakasında kanal çağını başlatan, endüstrinin bu gereksinimi oldu.

Birleşik devletlerde kanallar, Ohio ve Mississippi havzalarını doğudaki limanlara bağlamak, böylece iç bölgelerden, gemilerin işleyebileceği nehirlere suyolu bağlantıları kurmak, nehirlerdeki doğal engelleri ortadan kaldırmak için açıldı. Amerikalıların görülmeye değer ilk başarılarından biri de, 1825’de tamamlanan New York’u Erie gölüne bağlayan 580 km. uzunluğundaki Erie kanalıdır. Kanalın yapımı sekiz yıl sürmüştür. Göl, bir başka kanalla Ohio nehrine, böylece Mississippi’ye ve New Orleans limanlarına bağlanır.

İngilizlerin Katkıları;
1850 yıllarında İngiltere, 8000 km. yi aksır, gemi çalışabilir nehir ve kanallarla donanmıştır. Avrupa’nın diğer yörelerinde de, özellikle Hollanda, Belçika ve Fransa’nın kuzey denizi kıyılarında kanallar yapılmıştır.

XIX. yüzyılda, İngiliz inşaat mühendisleri kuzeybatı Hindistan’da kalıcı bir sulama kanalı tasarımlamış ve yapmışlardır Nehirlerin önlerine yapılan taş örme barajlarla sular bölünerek, büyük bir kanal şebekesi oluşturulmuştur. 1947’de Hindistan ve Pakistan politik bağımsızlığını kazandıklarında, daha önce kıraç olan 20 milyon hektarlık arazi, sulak hale getirilmiş bulunuyordu.

Kanal mühendisliği Tekniği;
Kanallar, karayollarının tersine, eşit düzeyde arazi bölümlerinde yapılmalıdır. Bu yüzden de, kanal mühendisinin ilk sorunu, en az mühendislik çalışması gerektirecek ve aynı zamanda belli bir düzeyin en uzun süre korunabileceği, uygun bir “hattın” saptanmasıdır. Bu sorunun çözümü, kanalı mümkün olduğunca arazinin doğal tesviye sınırına oturtmaktır. Yüksek arazinin aşılması gerektiği yerlerde, aynı düzeye ininceye dek derin bir oyuk kazılır ya da tünel açılırı. Arazide bir çöküntünün bulunduğu yerlerde ise, en iyi çözüm, kanalı yükseltilmiş bir set boyunca yapmaktır. Bazı yerlerde düzeyin açılması ya da yükselmesi çok büyük bir kazı, çok uzun bir tünel, pya da çok yüksek bir set gerektirebilir; böyle durumlarda, o noktada bir havuz yaparak. Kanalın düzeyinin değiştirilmesi daha ekonomik bir çözümdür.

Kanalların yapılacağı yerlerde yol, dere, nehir gibi engeller bulunabilir. Eğer bu engeller kara ya da demiryolu ise, köprü yapmak gerekir; eğer suyolları ise, ya kanal ya da suyolu, su kemerine alınmalıdır. Havuzlar yapıldığında, en yüksek düzeydeki havuzda, diğer havuzların her kullanılışında akacak suyu karşılayacak oranda su bulunmalıdır.

Kanaldaki suyun toprağa sızarak azalması engellenmelidir. Toprağın geçirgen olduğu yerlerde, yada insan yapısı yükseltilmiş setlerde tabanın ve iki yanın sugeçirmez hale getirilmesi gerekir. İlk kanallarda bu önlem, kanalı kille sıvayarak alınmaktaydı. Bugün ziftli karışımlar, tabaka polietilen ve beton gibi maddeler de kullanılmaktadır. Az masraflı ve kesintisiz beton döken makineler geliştirilmiştir. Bunlar Ortadoğu’da ve diğer kıraç bölgelerde, uzun mesafeler boyunca su taşımayı gerektiren sulama kanallarında gün geçtikçe daha çok kullanılmaktadır.

İlgili Yazılar

• Konuyla Alakalı Başka Yazı Bulunamadı.

İlk sualtı tüneli büyük bir olasılıkla M.Ö. 2160 yıllarında babil kraliçesi semiramis’in mühendisleri tarafından yapılmıştır. Tüneller savaşlarda düşmanın savunma hatlarına sızmak için sık sık kullanılmıştır. Tarihçiler, Filistin’deki Eriha kentinin sur duvarlarının yıkılması olayını, savaş sırasında bunların altından tünel kazılmasına ve sonradan bu tünelle yerleştirilen patlayıcı maddeler yüzünden duvarların tahta kısımlarının yanmasına bağlamaktadır.

Bazen sert kayaların oyulmasını da gerektiren tüneller Romalılar tarafından ünlü su kemerlerinin yapımında geniş ölçüde kullanılmıştır. M.Ö.312’lerde yapılan Appian su kemerinin yaklaşık 25 km’lik bölümü tünel biçimindedir. Romalılar zamanından sonra, 1000 yıl kadar büyük tüneller yapılmadı. XVII. Yüzyılda kanal çağı ile birlikte yeni bir tünel yapımcıları kuşağı ortaya çıktı.

İnsanlığın ulaşım amacıyla yaptığı ilk büyük tünel, Fransa’daki Midi Kanalı’nın bir bölümüdür. 1681’de tamamlanan bu tünel, Biskay körfezinden Akdeniz’e kadar uzanmaktaydı. Kanalı Beziers yakınlarında Malpus’taki kayalık bölgeden geçirebilmek için 158 m’lik bir tünel yapılmıştı. Bu aynı zamanda yapımında patlayıcı madde kullanılan ilk tüneldi.

Demiryolu ve Sualtı Tünelleri;
Xvıı. Yüzyıl boyunca kanal tünelleri Avrupa ve amerika’da büyük ölçüde kullanıldı, ancakxıx. Yüzyılın başlarında demiryollarının ortaya çıkmasıyla birlikte kanal ulaşımı eski kullanışlığını yitirdi. Öte yandan, demiryolu yapımına bağlı olarak, bu ulaşım sistemi içinde tünel gereksinimini artırdı. Bunlar arasında yapımı en zor ve en dikkate değer olanı, 1906’da tamamlanan ve Alp dağları arasından geçti sağlayan Simpson tünelidir. 20 km uzunluğundaki bu tünel İtalya ile isviçre’yi birbirine bağlar. İngiltere’ye yerleşmiş olan Fransız mühendisi Marc Brunel (1769-1849), 1825 ve 1841 yılları arasında, günümüzde hala Londra metrosu tarafından kullanılan ve Rotherhithe’de Thames nehrinin altında geçen ilk sualtı tünelini yaptı. Brunel, bu tünelin yapımında özel bir tünel kazıcı araç kullandı. Bu araç, yatay olarak yerleştirilmiş kerestelerden oluşuyordu. Kirişler, toprağın kazılabilmesi ve her biri daha ileri yerleşmekte ve her biri daha ileri yerleşmekte ve her biri draha ileri derinleştirilerek kazıya devam edilmekteydi. Brunel’in tünel kazma aracı, bugünün yuvarlak tünel kazıcılarının başlangıcı olmuştur.

Brunel’in bu başarısından kısa bir süre sonra, manş denizinin altından geçecek bir tünelin planları hazırlandı. 1882’de bir askeri mühendis olan albay Frederick Beaumont, kireçli arazide 2.3 m çapında delik açabilecek bir makine geliştirdi. Basınçlı havayla ileriye itilen bu araç, 24 saatte 12 m uzunluğunda bir delik açabiliyordu ve proje politik nedenlerle durdurulduğunda, Dover’den doğuya doğru 1.6 km.lik bir delik açılmış bulunuyordu. İkinci bir tünel açma girişimine 1973 yılında başlandı. Ancak maliyetin çok yükselmesi nedeniyle 1975’te bu da durduruldu.

Modern Tünel Açma Yöntemleri;
Sert kayaları oyarak tünel açma, genellikle makinelerle delik delerek ve patlayıcı maddeler kullanılarak gerçekleştirilir. Sert kayanın yüzeyi önce hava basınçlı kompresörlerle delinir. Matkap uçları tuğgsten-karbid’ten yapılmış deliciler, sert kayalarda dört beş dakika içinde 2 ya da 3 m derinliğinde delikler açabilmekti. Daha sonra kayanın yüzeyinde belirli bir biçimde açılan bu deliklere dinamit konularak patlatılır. Ortaya ya küreme araçlarıyla vagonetlere yüklenerek dışarıya alınır.

Kumlu, killi ve kireçli yumuşak araziler otomatik makinelerle kazılır. Bu makinelerin en büyüğü 1983’de Pakistan’da Mangla barajının yapımında kullanılmış ve burada 480 m uzunluğundaki kireçli arazide beş tane 9 m.lik tünel açılmıştır. Bu tür makinelerin, hidrolik kesici başları yavaş yavaş dönerek araziyi oyar. Ortaya çıkan toprak, mekanik küreyicicilerle konveyörlere yüklenip dışarı atılır. Kazıya devam edilirken bir yandan da prefabrike beton kalıplarla tünelin duvarları, yine makineler aracılığıyla kaplanır.

Derin olmayan tünellerden bazen “kesip üstünü kapatma” yöntemi uygulanır. Önce derin bir çukur kazılır ve tünelin dibine beton kalıplar yerleştirildikten sonra üzeri kazılan toprakla örtülür.

Sualtı tünel kazımında, kazı alanında basıncı artırılması, iç basıncın su basıncından yüksek tutulması gerekebilir. Tünül, beton kalıplarla kaplandıktan sonra, su geçirmez sıvı çimento püskürtülerek kaplanır. Su altı tünellerinde, çakıllı kumu su geçirmez hale getirilmekte uygulanan başka bir yöntem de tünelin her iki ucundan sarkıtılan tüpler aracılığıyla içeriye likit nitrojen sıkmaktır. Böylece kıllı kum arasında işlemiş olan su donar ve tünel su basma korkusu olmaksızın kazılabilir.

İlgili Yazılar

• Konuyla Alakalı Başka Yazı Bulunamadı.

Komşuları
•    Atlas Okyanusu üzerinde bir ada ülkesidir.
•    İngiltere dört ülkeyi kapsayan meşruti bir krallıktır. Bunlar; İngiltere, İskoçya, Galler ve Kuzey irlanda’dır.
•    Kuzey denizi, Atlas okyanusu, Manş denizi ile komşudur. Ülke topraklarının çoğu Büyük Britanya adası ve Kuzey irlanda üzerinde yer alır.

Yeryüzü Şekilleri
•    Ülkenin kuzey, orta ve güneybatısı dağlıktır.
•    Doğu ve güney kesimleri alçak ovalardan ve engebeli alanlardan oluşur.
•    Ülkenin ırmaklarının boyları kısa, rejimleri düzenlidir.
•    Kıyıları falezler, haliçler, fiyort benzeri dar körfezler ve çakıllı plajlardan oluşur.

İklimi ve Bitki Örtüsü
•    Ilıman okyanus iklimi görülür.
•    Batı rüzgarlarının etkisiyle batı kesimlerinde yağış daha fazladır.
•    Bitki örtüsü iğne yapraklı ormanlar ve alpin çayırlardan oluşur.
•    Orman oranı günümüzde azalmıştır. Bu alanlar tarım alanı ve meraya dönüştürülmüştür.

Nüfus ve Yerleşme
•    Nüfus oldukça yoğundur.
•    Nüfus dengesiz dağılmıştır.
•    Nüfus artış oranı çok düşüktür.
•    Nüfusun %92’si şehirlerde yaşar.

Tarım ve Hayvancılık
•    Ülke topraklarının büyük bölümü tarıma elverişlidir.
•    Tarımla uğraşan nüfus azdır (%4).
•    Modern metotlar kullanıldığı için verim yüksektir.
•    Şeker pancarı, patates, tahıl, sebze ve meyve önemli tarım ürünleridir.
•    Hayvancılıkta modern metotlar uygulanır. Koyun, domuz, kümes hayvanı yetiştirilir.
•    Balıkçılıkta dünyada önemli bir yere sahiptir.

Yeraltı Kaynakları
•    En önemli yeraltı kaynakları petrol ve doğal gazdır.
•    Enerji üretimini termik, nükleer ve hidroelektrik santrallerden gerçekleştirir.
•    20. yy başlarına kadar dünyanın en büyük sanayi ülkesiyken hammadde yetersizliği ve ABD, Japonya gibi ülkelerle rekabetten dolayı gerilemiştir.

Ticaret
•    Ticarette dünyanın en önemi ülkelerinden biridir.
•    Demir çelik ve otomotiv ihracatında azalmalar nedeniyle son yıllarda dış ticarette açık verir.
•    Bu açığı bankacılık, sigortacılık, turizm gibi sektörlerden gidermeye çalışır.

Türkiye ile İlişkileri
•    İngiltere Türkiye’nin en çok ticaret yaptığı ülkelerdendir.
•    İngiltere Türkiye’ye elektronik alet, makine, demir-çelik ürünleri, ilaç, otomotiv, plastik madde ve kimyasal madde satar. Türkiye’den sebze meyve, madensel hammadde, fındık, pamuk ve konfeksiyon ürünleri alır.

İNGİLTERENİN SANAYİLEŞME SÜRECİ

Sanayinin Beşiği İngiltere
Kalkınmada önemli bir faktör olan sanayileşme ile beraber ülkelerin ve bölgelerin yapısında önemli değişmeler olmuştur. İngiltere bu değişimi ilk başlatan ülke olmuştur.

Sanayileşmenin ilk olarak İngiltere’de başlamasında:
-    Coğrafi Keşifler sonucunda doğal kaynaklar bakımından zengin bir çok ülkeyi sömürgeleştirmesi, dünyanın en büyük sömürge imparatorluğunu kurması,
-    Bir ada devleti olmasından dolayı Avrupa anakarasındaki derebeylik mücadelesi, mezhep farkı huzursuzlukları ve savaşlardan etkilenmemesi,
-    Avrupa ana karasına göre anayasal sürecin erken başlaması, daha özgür bir ortama sahip olması sebebiyle bir çok bilim, sanat ve fikir adamının ülkeye yerleşmesi
-    Sanayi devrimini hızlandıracak icatların ve teknik buluşların burada gerçekleşmesi
-    Dokumacılık sanayinde başı çekiyor olması etkili olmuştur.

Sanayi devriminden önce İngiltere’de yünlü dokumacılık çok gelişmişti. Yünlü dokumacılıkta eski bir buluş olan ve elle ya da ayakla çevrilen iplik yapma makinesi kullanılıyordu. Yünlü dokumada kazanılan tecrübe pamuklu dokumaya aktarılmıştır.

İngiltere’de bulunmayan bir hammaddeye, pamuğa dayalı olan sanayinin gelişmesinde Hindistan pamuğunun çok ucuza ithal edilmesi etkili olmuştur. Dokumadaki en önemli problem iplik eğirme makinelerinin yetersiz kalmasıydı. 1764 yılında James Hergreaves (Hargreyus) tarafından daha fazla ip bükebilen makineyi icat etmiştir. Bu durum üretimin artmasını sağlamıştır.

1769′da ise Arkvvright (Arkvrayt) tarafından su gücü ile çalışan makine icat edilmiştir. Bu icat pamuklu dokuma alanındaki en büyük yenilik olmuştur. Bu makine elle çevrilemiyordu ve bir ev için büyüktü. Bu sebeplerden dolayı bunu kullanacak fabrikalar su gücünden yararlanmak üzere dere kenarlarına kurulmuştur. Makine daha sonra buhar gücüyle de çalıştırılmıştır.
Bu sayede su gücünün olmadığı yerlerde de fabrika kurulmuş, bu kez gücünü kömürden alan fabrikalar şehirlerde çoğalmıştır. Manchester’da bu şekilde dünyanın ilk sanayi şehri olmuştur. ingiltere‘de hiç pamuk yetişmediği halde, İngiltere pamuklu kumaşın bir numaralı üreticisi olmuştur.

Buhar, kömür ve demirin birlikte kullanılması demiryolu çağını açmıştır. İngiltere’de kömürle çalışan makinelerin bulunduğu fabrikalar kömürün demiryollarıyla taşınması sonucu uzak yerlere kadar yayılmıştır. Kömürün diğer enerji kaynaklarının yerini alması en fazla demir sanayisini etkilemiştir. Demir fırınları ve ocakları daha önceden ormanlarda yer alıyordu. Kömür ile demir ergitme yöntemi keşfedilince demir ergiticiler maden kömürü yataklarına doğru kaymıştır.

Sanayi Devrimi’nin ilk başladığı yıllırda İngiltere’nin nüfusu 6,5 milyon idi. 80 yıl sonra ise nüfusu 14 milyona yükselmişti. Bunun sebebi artan doğumlar ve azalan ölümlerdir. Doğumların artmasında fabrikalarda çocuk işgücüne olan talebin fazla olması etkili olmuştur. Çocuklar daha çabuk hareket ettikleri ve daha ucuza çalıştıklar için pamuklu dokumada tercih ediliyorlardı.

Hükümetin çocuk sayısına göre aile yardımını artırması, teşvik pirimi ödemesi erken evliliklere ve doğum oranının artmasına sebep olmuştur.Sanayileşme ile birlikte İngiltere’de şehirleşmede artmıştır. Kırsal alandan sanayi şehirlerine doğru göçler yaşanmıştır. 1700′lerde İngiltere’de nüfusun dörtte birinden daha azı şehirlerde yaşarken 1800′de nüfusun %27’si, 1900′de ise nüfusun %64′ü şehirlerde yaşamaya başlamıştır. Özellikle en fazla göç alan yerler dokuma tesislerinin bulunduğu Manchester ve Liverpool’dur. Şehirlere olan bu göçler yeni şehirlerin kurulmasına sebep olmuştur. 1750 – 1850 arasında şehirlerin sayısı üç kat artarak 159′dan 460′a yükselmiştir. İngiltere’den sonra sanayileşme batı ülkelerine yayılmıştır. Sanayileşme ile beraber doğal kaynakların önemi artmıştır.

Demir, kömür ve petrol gibi hammaddeler günümüzde hala önemini korumaktadır. Bir ülkenin hızla gelişip kalkınması, ülke insanını refaha ulaştırması sanayileşmeye bağlıdır. Bu sebepten her ülke İngiltere gibi belli bir sanayileşme süreci yaşar.

İlgili Yazılar

• İtalya
• İsviçre
• İsveç
• İspanya
• Ukrayna
• Slovak Cumhuriyeti
• Romanya
• Portekiz

•    Belçika 30.528 km2 yüzölçümü ile bir Batı Avrupa ülkesidir.
•    Hollanda, Almanya, Lüksemburg, Fransa ile komşudur.
•    Ülkenin büyük bölümünde okyanus iklimi görülür. Nüfus yoğunluğu oldukça fazladır. Nüfusun %97’si şehirlerde yaşar.
•    Toprakların yarısı tarıma elverişlidir.
•    Ülkenin kuzeyinde polderlerden oluşan ve flandr adı verilen düzlükler yaygındır.
•    Modern metotlar kullanıldığından dolayı tarımda çalışan nüfus az.üretim fazladır.
•    Çayır ve meralar fazla yer kaplar ve bundan dolayı büyükbaş hayvancılık gelişmiştir.
•    Yer altı kaynakları bakımında zengin değildir. Fakat sanayisi gelişmiştir. İhtiyacı olan hammaddeyi dışardan alır.
•    Demir çelik, metalürji sanayisi gelişmiştir. Geniş bir ticaret hacmine sahiptir.
•    Türkiye’nin en çok ticaret yaptığı ülkelerden birisidir.
•    Türkiye’den konfeksiyon, sebze meyve, fındık, pamuk satın alır. Türkiye’ye gübre, çeşitli makine, kimyevi ürünler ve demir-çelik ürünleri satar.

İlgili Yazılar

• İtalya
• İsviçre
• İsveç
• İspanya
• İngiltere
• Ukrayna
• Slovak Cumhuriyeti
• Romanya

Komşuları
•    Topraklarının % 40′ını denizden kazanmıştır.
•    Belçika, Almanya ile komşudur.
•    Kuzey Denizine kıyısı vardır.

Yeryüzü Şekilleri
•    Alçak ova görünümünde olup topraklarının %20′ si deniz seviyesinin altındadır.
•    Akarsuların ağzında derin haliçler olmuştur.

İklim ve Bitki Örtüsü
•    Okyanus ikimi görülür.
•    Golf stream sıcak su akıntısının etkisiyle iklim ılımandır.
•    Bitki örtüsü gür otlardan oluşur.

Nüfus ve Yerleşme
•    Batı Avrupa’da nüfus yoğunluğu en fazla olan ülkedir.
•    Nüfus artış hızı gelişmiş Avrupa ülkelerine göre fazladır. Sanayinin yoğun olduğu yerlerde nüfus toplanmıştır.
•    Amsterdam, Roterdam, Lahey önemli şehirleridir.

Tarım ve Hayvancılık
•    Hollanda denizden kazandığı topraklarla tarım alanlarını genişletmiştir.İnsan eliyle denizden kazanılmış bu topraklara polder denir.
•    Modern tarım metotları ile birim alandan alınan verim fazladır.
•    Tahıl, şekerpancarı, patates, sebze ve meyve yetiştirilir.
•    Sera sebzesi üretiminde önde gelir.
•    Çiçek üretimi de oldukça önemlidir.
•    Büyükbaş hayvancılık gelişmiştir. Süt verimi fazla olan Hollanda inekleri oldukça meşhurdur.
•    Balıkçılık ekonomide önemli yer tutar. Avlanan balığın büyük bir kısmı ihraç edilir.

Yeraltı Kaynakları
•    Yeraltı kaynakları bakımından fakirdir.
•    Petrol ve doğalgaz çıkarılır.

Endüstri
•    Sanayisi gelişmiştir.
•    Elektronik aletler, kimyasal madde, gemi yapımı, elmas işletmeciliği oldukça gelişmiştir.
•    Enerji kaynağı olan petrol çoğunlukla ithal edilir.

Ulaşım ve Ticaret
•    Gelişmiş bir ulaşım ağına sahiptir.
•    Kara ve demiryolu ulaşımı gelişmiştir.
•    Avrupa’nın en önemli hava limanlarından biri buradadır.
•    Rotterdam ve Amsterdam limanları Orta Avrupa ülkelerinin ticaret yaptığı liman konumundadır.
•    Ticaret oldukça gelişmiştir. Ticaretin büyük çoğunluğunu AB ülkeleri ile yapar.

Türkiye ile İlişkileri
•    Çok sayıda vatandaşımız burada İşçi olarak çalışır.Bu sayede ticari ve kültürel ilişkilerimiz gelişmiştir.
•    Türkiye’den konfeksiyon, tütün, fındık, sebze meyve satın alır.
•    Türkiye’ye kimyasal ve plastik madde ile makine satar.

HOLLANDA’NIN GENEL ÖZELLİKLERİ

1.    Coğrafi Konumu
Avrupa kıtasının kuzeybatısında yer alır. Kuzeyinde ve batısında Kuzey Denizi, doğuda Almanya, güneyinde Belçika ile çevrilidir. AB ülkeleri içinde nüfus yoğunluğu en fazla olan ülkedir. Avrupa’nın en alçak ülkesidir. Topraklarının %40′ı deniz seviyesinin altındadır. Mamematik konum olarak 51°- 54° kuzey enlemleri ile 3°- 7° doğu boylamları arasında yer alır.

2.    Yüzey Şekilleri
Ülke, alçak bir ova görünümündedir. Topraklarının %25′ini denizden kazanmıştır. Bu yüzden bu ülkeye Hollandalılar alçak ülke anlamına gelen “Nedderland” adını vermişlerdir.

Ülkenin orta kesiminden güney kıyılarına kadar uzanan ve Polder adı verilen düzlükler denizden setlerle ayrılmış ve tarım alanlarına dönüştürülmüştür. Fırtına ve gel git zamanlarında taşan sular tulumbalar ve yel değirmenleri ile boşaltılmaktadır.

En önemli akarsulan Schelde (Selde), Ren, Maaş ve Waal’dir. Akarsular kanallarla birbirine bağlanmış ve üzerlerinde ulaşım yapılabilmektedir.

3. İklimi
Hollanda’da ılık ve yağışlı olan okyanusal iklim hakimdir. Ortalama sıcaklık Ocak’ta 2°- 4°C, Temmuz’da 16°-18°C dir. Batı rüzgârları bütün mevsimlerin yağışlı geçmesini sağlarken Gulf-stream sıcak su akıntısı iklimin ılıman olmasını sağlar. Yıllık yağış miktarı 600-700 mm civarındadır. Nemin fazla olmasından dolayı sisli ve bulutlu gün sayısı fazladır, güneşli gün sayısı azdır.

4.    Bitki Örtüsü
Ormanlık alanlar ülkenin onda birini kaplar. Ormanların tahrip edilmesi sebebiyle yağışlarla oluşan otlar ve sonradan yetiştirilen ağaçlar bitki örtüsünü oluşturur.

5.    Nüfus
Hollanda, Batı Avrupa’da nüfus yoğunluğu en fazla olan ülkedir. Nüfus sanayinin gelişmiş olduğu orta ve batı kesimde toplanmıştır. Kuzeyinde ve doğusunda nüfus azdır. 16 milyon nüfusa sahip olan Hollanda da çocuk ölüm oranı binde beş, nüfus artış hızı binde üçtür. Doğurganlık oranının az olması, ortalama yaşam süresinin uzaması sonucunda genç nüfus oranı azalmış, yaşlı nüfus oranı artmıştır. Şehirleşme oranı yüksektir. Ülke nüfusunun %89′u kentlerde yaşarken %11 ‘i kırsal alanda yaşamaktadır. En önemli şehirleri Amsterdam, Rotterdam, Eindhovenn (Ayndovın) ve Lahey’dir.

6. Tarım
Hollanda, denizden kazanılan topraklarla tarım alanlarını genişletmiştir. Topraklarının 1/3′ünü ekili-dikili araziler, 1/3′ünü çayır ve meralar oluşturur. Ayrıca topraklarının %77′lik kısmı tarım, hayvancılık ve ormancılık faaliyetlerinde kullanılmaktadır. %23′lük kısmında ise kentsel kesim, sanayi tesisleri, yollar, kanallar, kumsallar yer alır. Modern tarım yöntemlerinin uygulanması, çiftçilerin eğitilmesi ve kooperatif sistemi tarımda verimin artmasını sağlamıştır.

Ülkede tarım ve hayvancılık amaçlı kullanılan topraklar:
a.    Limburg Bölgesi: Ülkenin güneydoğusunda genelde tarım, yem bitkileri, patates tarımının yapıldığı bölgedir.
b.    Polder Alanı: Ülkenin kuzey-kuzeybatısında hayvancılığın geliştiği bölgedir.
c.    Orta Hollanda: Sebze ve çiçek yetiştiriciliği ile meyveciliğin geliştiği bölgedir.

Hollanda, dünya çiçek üretiminin yarıdan fazlasını gerçekleştirmektedir. Ayrıca sera sebzesi üretiminde dünya birincisidir. Dünya’nın üçüncü büyük tarımsal ürün ihracatçısıdır. İhracatının %25′ini tarıma dayalı ürünler oluşturmaktadır.

Çayır ve otlakların geniş yer kaplaması büyükbaş hayvancılığın gelişmesini sağlamıştır. Modern, kapalı ve açık hayvan çiftliklerinde sığır, domuz ve koyun beslenir. Hollanda inekleri dünyaca ünlüdür. Özellikle polderlerde yetiştirilen kızıl renkli ineklerden yılda inek başına altı ton süt elde edilmektedir. Hayvancılığa dayalı modern fabrikalarda saatte 4500 şişe süt üretilmektedir. Bu sütler başta AB, Nijerya, Mısır ve Arap ülkeleri olmak üzere dış ülkelere ihraç edilmektedir. Kuzey denizinden yılda 500.000 tondan fazla balık avlanır. Elde edilen balığın bir kısmı ihraç edilir.

İlgili Yazılar

• İtalya
• İsviçre
• İsveç
• İspanya
• İngiltere
• Ukrayna
• Slovak Cumhuriyeti
• Romanya

•    Batı Avrupa’nın en küçük ülkesidir. Belçika, Almanya, Fransa ile komşudur.
•    Okyanus iklimi ile karsal iklim arasında geçiş iklimi görülür.
•    Kış mevsimi kuzeyde soğuk, güneyde daha ılık geçer.
•    Nüfus artış hızı düşüktür.
•    Ülkede kişi başına düşen milli gelir fazladır.
•    Nüfusun yarısını yabancılar oluşturur. Yurt dışından getirilen işçiler sanayide istihdam edilir.
•    Tarımda modern metotlar kullanılır. Tahıl, üzüm, patates yetiştirilir.
•    Demir çelik sanayisi gelişmiştir. Ticaretini daha çok AB ve ABD ile yapar. Türkiye ile ilişkileri çok sınırlı düzeydedir.

İlgili Yazılar

• İtalya
• İsviçre
• İsveç
• İspanya
• İngiltere
• Ukrayna
• Slovak Cumhuriyeti
• Romanya

Komşuları
•    Ülke Karadeniz’in batısında yer almaktadır.
•    Bulgaristan, Sırbistan ve Karadağ, Macaristan, Ukrayna, Moldova ile komşudur.

Yeryüzü Şekilleri
•    Akarsular bakımından zengin bir ülkedir.
•    Ülkenin orta kesiminde plato görünümündeki Erdel havzası yer alır.
•    Dağlar bu havzanın etrafında yay şeklinde uzanır.
•    Güney ve batı kesimlerdeki Eflak, doğuda Boğdan ve Dobruca ovaları ve Tuna Deltası başlıca düzlüklerdir.

İklim ve Bitki Örtüsü
•    Doğuda Karadeniz’in etkisiyle daha ılıman bir iklim görülürken iç kesimlerde ve dağlık alanlarda karasal iklim etkilidir.
•    Topraklarının 1/4′ü ormanlıktır. Alçak kesimlerde ise bozkırlar bulunur.

Tarım ve Hayvancılık
•    Topraklarının yaklaşık yarısı tarıma elverişlidir.
•    Yaklaşık nüfusun yarıya yakını geçimin tarımdan sağlar.
•    Çayır ve meralar ülkede geniş yer kapladığı için hayvancılık önemlidir.
•    Balıkçılık, Tuna ve Kardeniz’de yapılır.

Yer altı Kaynakları
•    Yeraltı kaynakları bakımından zengindir.
•    Petrol, doğalgaz ve demir en önemli yer altı kaynaklarıdır. Taşkömürü, linyit, bakır, krom, manganez, kurşun ve çinko çıkartılır.

Endüstri
•    Sanayisi II. Dünya savaşından sonra hızla gelişmiştir.
•    Hammaddenin ve enerjinin yeterli olması sanayinin gelişmesinde önemidir.
•    Makine, metalürji, gıda, petrol, orman ürünleri endüstrisi gelişmiştir.

Turizm ve Ulaşım
•    Turizmi son yıllarda gelişmiş ve dış ticaret açığını Karadeniz kıyılarındaki deniz turizmi ve Karpatlar’daki kış turizmi gelirleriyle kapatmaya çalışmaktadır.
•    Demiryolu ulaşımı ülkede önemli olup karayolu ulaşımı gelişme gösterememiştir.

Türkiye ile İlişkileri
•    Türkiye ile ilişkileri gelişmektedir.
•    Türk azınlıklar 40.000 civarındadır. Daha çok Dobruca’da yaşarlar. Milli benliklerini herhangi bir baskı altında kalmadan koruyabilmektedirler.
•    Romanya Türkiye’ye kereste, makine, kimya ve demir-çelik ürünleri satar. Türkiye’den pamuk, tekstil ve gıda ürünleri satın alır.

İlgili Yazılar

• İtalya
• İsviçre
• İsveç
• İspanya
• İngiltere
• Ukrayna
• Slovak Cumhuriyeti
• Portekiz

Komşuları
•    Romanya ve Ukrayna ile komşudur.

Yer şekilleri
•    Moldova, ovalar ve alçak tepelerden oluşur.
•    Prut ve Dinyester nehirleri önemli akarsularıdır.

İklim ve Bitki örtüsü
•    Moldova’da karasal iklim hakimdir.
•    Ülkenin batısında ve kuzeyinde ormanlar görülürken güneyinde bozkırlar geniş yer tutar.

Tarım ve Hayvancılık
•    Moldovalılar’ın geçim kaynaklarının başında tarım gelir.
•    Başlıca tarım ürünleri üzüm, sebze, meyve, tahıl, şeker pancarı, patates, ayçiçeği, tütündür.
•    Hayvancılık da önemli bir gelir kaynağıdır. Sığır, koyun ve domuz yetiştiriciliği vardır.

Nüfus ve Yerleşme
•    Önemli şehirleri, başkent Kişinev ile Tiraspol, Belts, Bender ve Komrat’tır.
•    Moldovallılar başta olmak üzere Ruslar, Ukraynalılar ve Gagavuzlar gibi çeşitli etnik gruplardan oluşur.
•    Kırsal kesimde nüfus fazladır.
•    Gagavuzlar burada yaşayan Türk asıllı etnik gruptur. Burada otonomi (özerklik) kazanmışlardır.

Endüstri
•    Tarıma dayalı sanayi kolları gelişmiştir.
•    İnşaat malzemeleri, elektrikli aletler, gıda sanayi ve şarap üretimi önemli sanayi kollarıdır.

Ulaşım
•    Karayolu ve demiryolu ülkenin ulaşımında önemli yer tutar. Avrupa’nın önemli merkezleri ile hava ulaşımı vardır.

Türkiye ile İlişkileri
Türkiye ile ilişkileri dostluk temeline dayanır. Gagavuz özerk bölgesinde Türkçe alfabe kullanılmaktadır. İlişkilerimiz hızla gelişmektedir.

İlgili Yazılar

• İtalya
• İsviçre
• İsveç
• İspanya
• İngiltere
• Ukrayna
• Slovak Cumhuriyeti
• Romanya

Komşuları
•    Rusya federasyonu, Beyaz Rusya, Polonya, Slovakya, Macaristan, Romanya ve Moldova ile komşudur.
•    Güneyde Karadeniz ve Azak Denizi’ne kıyısı vardır.

Yeryüzü Şekilleri
•    Ülke genelinde 400 m’yi aşmayan platolar geniş yer tutar.
•    Batıda Karpat Dağları ve Kırım Yarımadası’ndaki dağlık alanlar ülkenin başlıca engebeli yerleridir.
•    Dinyeper, Dinyester nehri burada bulunmaktadır.

İklim ve Bitki Örtüsü
•    Karasal iklim hakimdir.
•    Fakat Kırım Yarımadası’nda yazları sıcak ve kurak, kışları ise ılık ve yağışlı geçen iklim görülür.

Nüfus ve Yerleşme
•    Km2,ye 80 kişi düşer.
•    Nüfusun yarıdan fazlası verimli ovalarda önemli bir kısmı da Donetsk kömür havzasında toplanmıştır.
•    Nüfus artış hızı düşüktür.
•    Çoğunluk Ukraynalılardan oluşur. Geri kalan etnik gruplar Rus, Polonyalı, Tatar, Moldovyalı ve Yahudi nüfustan oluşur.
•    Başkent Kiev’dir. Diğer önemli kentleri Harkov, Donetsk, Sivastopol’dür.

Tarım ve Hayvancılık
•    Ülke ekonomisine tarım önemli bir yer tutar.
•    Geniş alanları kaplayan çernezyom (kara) topraklarda tahıl ekimi önemli yer tutar.
•    Arpa, buğday, mısır, şeker pancarı, arpa, ayçiçeği, sebze, meyve ve tütün diğer önemli ürünleridir.
•    Şeker pancarı, arpa ve ayçiçeği üretiminde dünyanın önde gelen ülkelerindendir.
•    Ülkede sığır, domuz besiciliği, balıkçılık ve arıcılık da yapılmaktadır.

Yeraltı Kaynakları
•    Yer altı kaynaklan bakımından oldukça zengin bir ülkedir.
•    Taşkömürü, linyit ve demir en çok çıkarılan madenlerdendir.
•    Bunun yanı sıra petrol, doğalgaz, nikel ve manganez de çıkartılır.

Endüstri
•    Ülkede ağır sanayi gelişmiştir. Dünyanın önemli demir-çelik üreticilerindendir.
•    Makine, tarım araçları, motor, uçak, kimya, tekstil ve gıda önemli sanayi kollarındandır.
•    Önemli sanayi merkezleri Kiev, Harkov, Odessa, Donetsk şehirleridir.
•    Sanayi için gerekli enerji termik, nükleer ve hidroelektrik santrallerden sağlanır.

Ulaşım
•    Taşımacılık demiryolu ile yapılır.
•    Dinyeper nehrinden taşımacılıkta faydalanılır.
•    Deniz taşımacılığı Odessa-Sivastopol limanlarından yapılır.

Ticaret
•    Dış ticaretinde Rusya, BDT, ABD, Almanya, İsviçre başta gelen ülkelerdir.

Türkiye ile İlişkileri
Son yıllarda ilişkilerimiz gelişmeye başlamıştır. Türkiye – Ukrayna Karadeniz Ekonomik işbirliğinin kurucu üyesidir.

İlgili Yazılar

• İtalya
• İsviçre
• İsveç
• İspanya
• İngiltere
• Slovak Cumhuriyeti
• Romanya
• Portekiz

Komşuları
•    Türkiye’nin yaklaşık yarısı büyüklüğünde bir Kuzey Afrika ülkesidir.
•    Cezayir ve Moritanya ile komşudur.
•    Kuzeyinde Akdeniz, batısında Atlas Okyanusu’na kıyısı vardır.
•    Cebelitarık Boğazı’nın Afrika yakasını oluşturur. Yeryüzü şekilleri
•    Dağlık bir ülkedir. Rif, Orta ve Yüksek Atlas dağları sıradağlar şeklinde uzanır.
•    Dağlar arasında derin vadiler vardır. Akdeniz ve Atlas Okyanusu kıyılarında dar bir şerit halinde kıyı ovaları uzanır.

İklim ve Bitki örtüsü
•    Fas’ta üç farklı iklim tipi görülür.
•    Ülkenin kuzeyinde Akdeniz, güney ve güneydoğusunda çöl iklimi, batıda Atlas Okyanus’u kıyılarında okyanusal iklim görülür.
•    Bitki örtüsü bakımından zengin değildir. Yağışın fazla olduğu yerlerde seyrek ormanlar görülür.

Nüfus ve Yerleşme
•    Nüfus, iklimin yerleşmeye daha uygun olduğu kıyılarda toplanmıştır.
•    Kırsal kesimden şehirlere göç yaşanır.
•    Nüfus artışı yüksektir. Önemli şehirler Rabat, Kazablanka, Marakeş, Tanca’dır.

Tarım ve Hayvancılık
•    Tarım, kıyılardaki ovalarda yapılmaktadır.
•    Ancak sulamaya duyulan ihtiyaç fazladır.
•    Yetiştirilen ürünler buğday, üzüm, sebze ve Akdeniz kıyılarında turunçgillerdir.

Yeraltı Kaynakları
•    Dünya fosfat üretiminde dördüncü sıradadır.
•    Diğer önemli madenleri kömür, kurşun, manganez, gümüş, boksit, bakır ve petroldür.

Endüstri
•    Gübre, dokuma ve gıda gelişen bazı sanayi kollarıdır. Ulaşım
•    Karayolu ve demiryolu ağı özellikle kıyılarda gelişmiştir.
•    Liman kentleri Kazablanka, Safi ve Tanca’dır.

Ticaret
•    Dış ticaret açığını turizm geliri ve işçi dövizleri ile kapatmaya çalışır.
•    Dışarıya fosfat ve turunçgiller satar.
•    Dışarıdan petrol, buğday, otomotiv ve çeşitli makineler alır.
•    Avrupa ülkeleri ve ABD ticaret yaptığı ülkelerdir.

Türkiye ile İlişkileri
•    İlişkiler fazla gelişmemiştir.
•    Türkiye’ye fosfat ve suni gübre satar, karşılığında Türkiye’den buğday, demir çelik ve çeşitli makineler alır.

İlgili Yazılar

• Tunus
• Nijerya
• Güney Afrika Cumhuriyeti
• Cezayir
• İtalya
• İsviçre
• İsveç
• İsrail

Komşuları
•    Yüzölçüm bakımından Atlas ülkelerinin en büyüğüdür.
•    Tunus, Libya, Nijer, Mali, Moritanya, Fas ile komşudur.
•    Kuzeyinde Akdeniz yer alır.

Yer Şekilleri
•    Kıyıdan itibaren iki sıra halinde Atlas Dağları uzanır. Bu dağlar arasında yüksek platolar ve çöküntü alanları bulunur.
•    Kıyılarda ovalar vardır.
•    Ülkenin büyük kısmı çöllerle kaplıdır.

İklim ve Bitki Örtüsü
•    Kıyılarda Akdeniz iklimi, iç kesimlerde ise çöl iklimi görür.
•    Kıyıdaki dağları denize dönük yamaçları bol yağış alır. İç kesimlerde özellikle çöllerde yağış çok azalır.
•    Sıcaklıklar 50 “C’yi bulur.
•    Akdeniz kıyılarında maki, Atlas Dağları’nda seyrek ormanlar, çöllerde ise vahalar dışında bitki örtüsü yoktur.

Nüfus ve Yerleşme
•    Nüfus artış hız yüksektir.
•    Nüfusun tamamına yakını kuzeyde yaşar.
•    Önemli şehirleri Cezayir, Oran, Konstantin’dir.

Tarım ve Hayvancılık
•    İklim ve yeryüzü şekillerinin elverişsizliği nedeniyle tarım alanları yetersizdir.
•    Sulama önemli bir sorundur.
•    Tarımda ilkel yöntemler kullanıldığından verim düşüktür.
•    Tarım ürünlerini çoğunlukla ithal etmektedir.
•    Tahıl, turunçgiller, zeytin, incir ve hurma yetiştirilir.
•    Dağlık alanlarda göçebe kabileler koyun, keçi ve deve yetiştirir.

Yeraltı Kaynakları
•    Petrol ve doğalgaz önemli yeraltı kaynaklarındandır.
•    İhracat gelirinin büyük bir kısmı bu iki madenden sağlanır.
•    Fosfat diğer önemli madenidir.

Endüstri
•    Sanayileşme giderek artmaktadır.
•    Petro-kimya, demir-çelik, gübre, çimento, dokuma sanayisi gelişmiştir.
•    Kıyılardaki şehirlerde sanayi yoğunlaşmıştır.

Ulaşım
•    Ulaşım kıyı kesiminde gelişmiştir.
•    Önemli şehirler karayolu ve demiryolu ağı ile birleştirilmiştir.

Ticaret
•    Ticaretindeki önemli ülkeler Fransa, İtalya, İspanya ve ABD’dir.
•    Dışarıdan gıda, çeşitli makineler, otomotiv ürünleri, elektronik eşya alır. Fosfat, meyve, şarap ihracatı yapar.

Türkiye ile İlişkileri
•    Bu ülke ile ilişkiler fazla gelişmemiştir.
•    Türkiye Cezayir’den petrol ve doğalgaz alıp karşılığında gıda ürünleri, demir-çelik ve çeşitli makineler satar.

İlgili Yazılar

• Tunus
• Nijerya
• Güney Afrika Cumhuriyeti
• Fas
• İtalya
• İsviçre
• İsveç
• İsrail

Komşuları
•    Komşuları Libya ve Cezayir‘dir. Kuzeyde Akdeniz ile çevrilidir.

Yer şekilleri
•    Kuzeyinde Tel Atlas dağları, orta kısımda bataklıklar, güneyinde Büyük Sahra çöllerinin uzantıları yer alır.

İklim ve Bitki örtüsü
•    Genel olarak Akdeniz ikliminin etkisi altındadır.
•    iç kesimlerde karasallık artar.
•    Akdeniz kıyılarında maki, iç kesimlerde bozkır, güney kesimlerinde ise çöl bitkileri bulunur.

Tarım ve Hayvancılık
•    Nüfusun çoğu tarımla uğraşır.
•    Geniş tarım topraklarına rağmen sulama yetersizliği, aşırı buharlaşma tarımda verimi düşürür.
•    Önemli tarım ürünleri kuzeyde yetiştirilen buğday, arpa, üzüm, turunçgil, zeytin, tahıl, sebzedir. Vahalarda ise hurma yetiştirilir.
•    Koyun, keçi yetiştiriciliği yaygındır. Balıkçılık ve sünger avcılığı da yapılır.

Nüfus ve Yerleşme
•    Nüfus daha çok ülkenin kuzey kesimlerindeki vadilerde ve ovalarda toplanmıştır.
•    Başkent Tunus‘tur.

Yeraltı Kaynakları
•    Fosfat, petrol, doğalgaz ve demirdir.
•    Dünya’nın en çok fosfat üreten ülkelerinden birisidir.

Sanayi
•    Sanayi tesisleri başta başkent Tunus olmak üzere büyük şehirler çevresinde bulunmaktadır.
•    Gübre, petrol, dokuma.endüstri önemlidir.

Ulaşım
•    Büyük şehirler karayolu ve demiryolu ağı ile birbirine bağlanmıştır.
•    Turizm son yıllarda hızlı bir gelişme göstermiştir.

Ticaret
Dışardan makine ve yedek parçalar alır, dışarıya fosfat, zeytinyağı, şarap, turunçgiller ve demir satar.

Türkiye ile ilişkileri
•    Bu ülke ile ticari ilişkiler fazla gelişmemiştir.
•    Türkiye’den demir-çelik ve gıda maddeleri alır, karşılığında fosfat ve ham deri satar.

İlgili Yazılar

• Nijerya
• Güney Afrika Cumhuriyeti
• Fas
• Cezayir
• İtalya
• İsviçre
• İsveç
• İsrail

Komşuları
•    Afrika’nın güney ucunda yer alır. Mozambik, Swaziland, Zimbabve, Botswana, Namibya ile komşudur.
Atlas ve Hint okyanusuna kıyısı vardır.
•    Güney Afrika toprakları içinde yer alan Lesotho bağımsız bir devlettir.

Yer şekilleri
•    Ülkenin doğusu diğer bölgelere göre daha dağlıktır.
•    Ülkenin ortasında platolar, kıyılarında ise dar bir şerit halinde ovalar bulunur.
•    Ülkenin kuzeybatısında iç kesimlerde Kalahari çölü yer alır.
•    Ülkenin en önemli nehri Oranj ve Lipopo’dur.

İklim ve Bitki örtüsü
•    Güney Afrika’nın doğusunda iklim Mozambik sıcak su akıntısının etkisiyle daha ılımandır ve yağış miktarı fazladır.
•    Güney Afrika bölgesinde Akdeniz iklimi, iç kesimlerde yarı tropikal iklim görülür.
•    Kalahari çölünde ise yağışlar iyice azalır.
•    Kap bölgesinde makiler, iç kesimlerde bozkırlar, çöllerde ise dikenli otlar ve çalılar yaygındır.

Nüfus ve Yerleşme
•    Afrika’nın nüfusu en kalabalık ülkelerindendir.
•    Farklı etnik gruplar vardır.
•    Nüfus daha çok güney ve doğu kesimler ile maden yataklarının çok olduğu Johannesburg çevresinde toplanmıştır.
•    Cape Town, East London, Port Elizabeth, Durban önemli liman kentleridir.

Endüstri
•    Afrika kıtasının en gelişmiş ülkesidir.
•    Zengin yer altı kaynakları ve yetişmiş insan gücü vardır.
•    Kömüre dayalı termik santral ve nükleer, hidroelektrik santralleri vardır.

Tarım ve Hayvancılık
•    Geniş tarım topraklarına rağmen sulama yetersiz olduğundan üretim azdır.
•    En çok üretilen mısırdır. Bununla birlikte diğer ürünler buğday, yer fıstığı, şeker kamışı ve ayçiçeğidir.
•    Cap bölgesinde üzüm, turunçgiler ve meyveler yetiştirilir.
•    Hayvancılık olarak koyun, keçi, tiftik ve sığır yetiştiriciliği önemlidir.
•    Ülkenin batı kısmından soğuk su akıntısı geçtiği için balıkçılık da gelişmiştir.

Yer altı Kaynakları
•    Yer altı kaynakları bakımından çok zengindir.
•    Taşkömürü bakımından çok zengindir.
•    Elmas, altın, platin bakımından Dünyanın sayılı ülkeleri arasında yer alır.
•    Dünyada krom üretiminde 3. sıradadır.

Ulaşım
•    Gelişmiş, kara, hava ve demiryollarına sahiptir.
•    Dış ticarette deniz ulaşımı çok kullanılmaktadır.

Ticaret
•    ihraç ürünleri arasında başta madenler yer alır.
•    İthalatı ise otomotiv ürünleri, kimyasal maddeler ve kağıttır.

Türkiye ile İlişkileri
•    İlişkiler gelişmektedir.
•    Türkiye’ye demir-çelik, taş kömürü, manganez, ham deri satar; karşılığında gıda, konfeksiyon, pamuk ipliği, plastik maddeler alır.

İlgili Yazılar

• Tunus
• Nijerya
• Fas
• Cezayir
• İtalya
• İsviçre
• İsveç
• İsrail

Komşuları
•    Gine Körfezi’nin kuzeyinde yer alır.
•    Nijer, Çad, Benin ve Kamerun ile komşudur.

Yer şekilleri
•    Ülke kuzeyinden güneyine doğru basamaklar şeklinde alçalan geniş bir plato durmundadır.
•    Nijer ırmağı Gine Körfezi’nde geniş bir delta ovası oluşturmuştur.

İklim ve Bitki örtüsü
•    Ekvatoral iklim ve savan iklimi görülür.
•    Ekvatoral iklimin etkili olduğu yerlerde yağmur ormanları, bataklıklarda mangrov ormanları ve kuzeydeki platolarda savanlar görülür.
•    Ülkenin 1/3′ü ormanlarla kaplıdır.

Nüfus ve Yerleşme
•    Afrika’nın en kalabalık ülkesidir.
•    Ülkenin güneybatısı ve orta kesimi yoğun nüfuslu yerlerdendir.
•    Başkent Abuja’dır.

Tarım ve Hayvancılık
•    Halkın geçim kaynağı tarımdır.
•    Önemli tarım ürünleri kakao, palmiye, yerfıstığı, tahıl, pamuk, kauçuk, soya fasulyesi ve tütündür.
•    Hayvancılık çeçe sineğinin sebep olduğu hastalıklardan dolayı güneyinde gelişemediğinden kuzeyinde hayvancılık önem kazanmıştır.

Yer altı Kaynakları
•    En önemli yer altı kaynağı Nijer deltasından çıkartılan doğalgaz ve petrol aynı zamanda en önemli ihraç maddesidir.
•    Kalay ve altın, çıkarılan diğer madenlerdir.

Endüstri
•    Gelişen sanayi kolları; petrol, kimyasal maddeler, kauçuk, çimento ve gıdadır.
•    Enerji ihtiyacı hidroelektrik santrallerden ve petrolden karşılanmaktadır.
•    Yağmur ormanları ve bataklık ormanları sayesinde dünyanın en önemli kereste ihracatçılarından biri olmuştur.

Ticaret
•    İhracatında ham petrol, petrol ürünleri ve tarım ürünleri önemli yer tutar.
•    Dışarıdan ulaşım araçları, çeşitli makineler, demir-çelik, ilaç, kimyasal ürünler ve gıda maddeleri alır.
•    ABD, Avrupa ülkeleri ile ticareti gelişmiştir.
•    Türkiye ile ticari ilişkileri fazla gelişmemiştir.

İlgili Yazılar

• Tunus
• Güney Afrika Cumhuriyeti
• Fas
• Cezayir
• İtalya
• İsviçre
• İsveç
• İsrail