Hava yolu taşımacılığı; iki havalimanı arasında süre açısından diğer ulaşım araçlarına göre çok daha hızlı, konforlu ve verimli ulaşım hizmetleri sunar. Diğer ulaştırma araçlarının kolay erişim sağlayamadığı alanlarda tek ulaşım aracı olarak kabul edilir ve bu nedenle uçak, arazinin engebeli olup olmadığına bakılmaksızın tüm alanlara erişilebilir. Uçaklar, herhangi bir yere doğal engeller olmadan seyahat eder, çünkü özel formaliteler çok hızlı bir şekilde derlenir ve olası gecikmeleri önler.
Hava taşımacılığı, diğer ulaştırma araçlarına kıyasla daha pahalıdır ve uçakların işletme maliyeti yüksektir. Çünkü hava limanlarının ve hava taşıtlarının inşaatı için büyük miktarda harcama yapılmasını gerekir. Bu taşımacılık, hava tahminlerine bağlı olarak yapıldığı için güvenilmez olabilir. Çünkü normalde hava kesin değilse uçuş ertelenebilir. Kaza olasılığı, diğer ulaşım türlerine göre daha yüksek olan hava taşımacılığı en riskli taşıma şeklidir, çünkü küçük bir kaza mallara, yolculara ve mürettebata ciddi zarar verebilir.
Tarihin 10 En Kötü Havayolu Kazaları 10
Kuala Lumpur’dan Pekin’e planlanan Malaysia Airlines Flight 370 sefer sayılı uçak, 8 Mart 2014 tarihinde havalandıktan sonra 12 mürettebat ve 227 yolcusu ile kuleyle bağlantısını kaybetti. Herhangi bir çarpışma alanı veya enkaz bulunmadı ve uçaktan kurtulan olmadığına karar verildi. Şayet bu doğruysa ve sağ kalanlar olmadıysa, bu Boeing 777’yi içeren ikinci ölümcül havayolu felaketi olarak kayıtlara geçmeliydi.
1959 ve 2011 yılları arasında yapılan bir araştırmaya göre, Boeing firması tarafından dünya çapında ticari jet uçağı kazaları hakkında rapor edilen 1.789 kaza gerçekleşmiştir ve bu kazaların 603’ü ölümcül olarak sınıflandırılmıştır.
American Airlines Flight 11 ve United Airlines Flight 175’teki havayolu kazasında sırasıyla 1.692 ve 965 kişinin ölümüyle sonuçlanmasına rağmen bu olaylar teknik olarak ‘kazalara’ veya ‘felaketlere girmediklerinden listeye dâhil edilmemiştir. Çünkü buradaki kayıplar iç saldırı yani kaçırma kaynaklı olmuşlardır. Benzer şekilde, Air India Flight 182 ve Pan Am Flight 103’ün imhası, yine bir başka iç saldırıdan (bomba) kaynaklandığı için, bu felaketler de kaza listenin bir parçası değildir.
Çin Havayolları 140
26 Nisan 1994 tarihinde China Airlines 140 sefer sayılı uçak, Taipei ile Japonya Nagoya arasında tarifeli bir uçuş gerçekleştirdi. Nagoya’ya yapılan rutin bir uçuştan sonra, iniş sırasında bir trajedi yaşandı. Uçak Nagoya Havalimanı’na inmek üzereyken pilot ,yanlışlıkla iniş açısını değiştiren ‘kalkış/git’ (TO/GA) düğmesine basmıştı. Pilot, hatayı gaz miktarını azaltarak düzeltmeye çalıştı, ancak kalkış durumunda otopilot sistemi bir müdahaleyi, reddettiği için yapamadı. Burun yüksekliği konumunda olan uçak aerodinamik durma yaşadı, yani burnu tırmanamayacak kadar yükseldi ve sonuç olarak hava hızını kaybetti. Bu da toplam 264 kişinin ölümüne sebep oldu sadece 7 kişi kurtulabildi.
Amerikan Havayolları 587
12 Kasım 2001 tarihinde A 587 sefer sayılı uçak, New York ve Santo Domingo arasında tarifeli bir uçuş gerçekleştirdi. New York, John F. Kennedy Uluslararası Havaalanından kalktıktan kısa bir süre sonra sağ 
kanatta bir patlama oldu ve sağ motor koparak bir alışveriş merkezinin üstüne düştü ve uçağın aşağı doğru inmesine neden oldu. Kontrolsüz dalışa bağlı aerodinamik yük, motorları çarpışmadan önce kanatlarından yırtıldı. Uçağın gövdesi Belle Limanı’na düştü ve üç evi anında tahrip etti. Enkaz yangınla daha da zarar gördü. Bu kaza 251 yolcu, 9 mürettebat ve yerdeki 5 kişiyle birlikte toplam 265 kişinin ölümüyle sonuçlandı. Meydana gelen çarpışmanın zamanlaması, 11 Eylül terör saldırılarından kısa bir süre sonra gerçekleştiğinden başlangıçta başka bir terörist saldırı dalgası korkusu yarattı. Ancak en kısa sürede yetkililer tarafından bir açıklama yapılarak raporlara uçak kazası olarak geçti.
Amerikan Havayolları 191
25 Mayıs 1979 tarihinde, AA Uçuş 191 sefer sayılı uçak, yalnızca iki hafta önce bir bakım muayeneden geçen ve uçmaya uygun görülen planlı bir yolcu uçağıydı. Kaza günü havaalanı personelinden kimse aklından en ufak bir kaza ihtimali dahi geçirmedi. Chicago’daki O’Hare Uluslararası Havaalanından kalktıktan birkaç dakika sonra, American Airlines Flight 191’in soldaki motor durdu ve uçaktan ayrıldı. Düşen motor, piste çarpmadan önce hidrolik sıvı hatlarına ve uçağın sol kanadına hasar verdi. Ayrıca, motorun güç verdiği uçağın iletişim sistemini de yerinden çıkardı. Sonuç olarak, havaalanı personeli pilota motorun patladığını bildiremedi. Uçak kalkmaya çalıştığında sol kanat durdu ve sağ kanat hala çalıştığından dolayı yükselmeye devam eti. Bu da, uçağın sola doğru eğilmesine, 112° ‘lik bir açıya ulaşmasına neden olarak, yuvarlanmasına ve dolayısıyla yere düşmesine neden oldu. Kazada 258 yolcu, 13 mürettebat ve 2 seyirci olmak üzere toplam 273 kişi hayatını kaybetti. Ve kazada uygun bakımın yapılmaması ve potansiyel olarak tehdit edici durumun tespit edilmemesi nedeniyle kazanın olduğu kararı verildi.
İran Havayolları 655
Bu havacılık felaketi, meydana geldiğinden beri tartışmalara sebep olmuştur. Çünkü sivil bir uçağın bir düşman savaş uçağı zannedilip silahlı kuvvetler tarafından yanlışlıkla vurulması ender rastlanacak olaylardan biridir. 3 Temmuz 1988 tarihinde İran-Irak savaşı sırasında, İran Hava 655 sefer sayılı uçak, Tahran’dan Dubai’ye gitmek için Bandar Abbas havalimanından tarifeli bir uçuş gerçekleşti. Uçuş planını Basra Körfezi üzerinden yapacaktı. USS Vincennes savaş gemisi, onu bir Tomcat savaş uçağı zannettiği için yanlış anladı ve kendini savunmak için 2 füze fırlattı. ABD, uçağın uluslararası sınırlarda olduğunu iddia etti ve basit bir şekilde kendini savundu. İran, uçağın radyo sinyallerinin sivil uçaklar için ayrılmış menzil içinde olduğunu ve askeri uçakların kullandıklarından farklı olduğunu iddia etti. ABD daha sonra trajediye neden olan “insan hatası” için özür diledi ve yasal sorumluluk kabul etmeden tazminat olarak 61,8 milyon ABD doları ödedi. Bu kaza sonucunda 274 yolcu 16 mürettebat olmak üzere toplam 290 kişi hayatını kaybetti.
Malezya Havayolları 17
17 Temmuz 2014 tarihinde MH 17 sefer sayılı uçak kazası, silahlı kuvvetler tarafından vurulan sivil bir uçağın talihsiz bir örneğidir. Amsterdam’dan Kuala Lumpur’a giden uçak, Donbass Halk Milislerinin kontrolü altındaki bir alanda Buk’in yüzeyinden fırlatılan bir hava füzesi tarafından vuruldu. Milisler saldırganların Rusya yanlısı veya Rus vatandaşı olduğundan şüphelendiler. Ukrayna Güvenlik Hizmetleri, uçağın vurulmasında Rusya’nın bir elinin olduğunu iddia edecek kadar ileri gitti. Uçak, yerel saatle yaklaşık 4.15 pm arasında kule ile temasını kaybetti, bu da füze etkisinin yaklaşık süresini gösteriyor. Kazanın ardından, Rus ve Ukrayna hükümetleri kaza için birbirlerini suçladılar ve Rusya, kazanın gerçekleştiği ülkenin sorumluluğunda olduğunu söyledi. Uçağın tüm yolcuları yani 227 yolcu 12 mürettebat olmak üzere toplam 239 kişi olay yerinde hayatını kaybetti.
Suudi Arabistan Havayolları 163
19 Ağustos 1980 tarihinde, Suudi Arabistan 163 sefer sayılı uçak, Suudi Arabistan, Riyad’da bir mola veren, Karadağ, Pakistan’ın Cidde ye gerçekleşen bir yolcu uçuşuydu. Kalkıştan kısa bir süre sonra ateş aldı, tüm yolcuları yanan enkazda hapsoldu. Bir kaza veya çarpışma içermeyen bu uçak kazası en ölümcül havacılık felaketi olmaya devam ediyor. 19 Ağustos akşamı, Riyad Uluslararası Havaalanı’ndan kalktıktan sonra uçarken 7 dakika içinde yangın başladı. Yaklaşık 4 dakika süren yangın iniş 
onaylandıktan sonra pilot Riyad havaalanına geri dönmeye karar verdi. Güvenli inişe rağmen uçak ilk taksi yolunda durmadı, pilot acil bir tahliye emri veremedi ve sonunda ikinci taksi yolunda durabildi. Uçak, ilk taksi yolunda bekleyen güvenlik ekibinden uzaktaydı. Kurtarma personeli nihayet olay yerine geldiğinde, uçağın kapısını 15 dakika daha açamadılar. Uçak yangında tamamen tahrip oldu, ancak yolcular yanma yerine dumandan zehirlenerek oksijensiz kaldıkları için öldüğü tespit edildi. Bu kazada 287 yolcu ve 14 mürettebat üyesi toplam 301 kişi hayatını kaybetti
Türk Hava Yolları 981
Ermenonville hava felaketi, tarihte dördüncü en ölümcül tek uçak kazasıdır ve aynı zamanda Fransız topraklarında kimsenin sağ kalmadığı ve en ölümcül havayolu felaketidir. 3 Mart 1974 tarihinde Türk Hava Yolları 981 sefer sayılı uçak, Türkiye İstanbul’dan hareket etti ve Paris’te bir mola verdikten sonra Londra Heathrow’a doğru yola çıktı. Kaza, arka kargo 
kapısının patlaması nedeniyle ortaya çıkmıştır. 300 psi’ye kadar olan basınçlara dayanacak şekilde tasarlanan kapı, sadece 15 psi’lik bir baskıyla kopmuş kabin zemini çöküyor. Kapının patlaması nedeniyle ve buna bağlı olarak hava basıncının oluşmasından dolayı yolcu bölümünde ve kargo bölümünün üstünde bir çatlak oluşmasına neden olmuştur. Ve bundan dolayı yolcu dolu altı koltuk ve zeminin bir kısmı uçağın dışına, yani atmosfere uçtu. Kargo hattının altından geçen kablo hatlarının imha olması, pilotun uçağın kontrolünü kaybetmesine neden oldu. Kablolar koptuktan sonra uçağın burnu 20 derece aşağıda ve kargo bölmesi kapısının patlamasından yaklaşık 72 saniye sonra Ermenonville Ormanı’na düştü. Bu kazada 333 yolcu ve 13 mürettebat üyesi toplam 346 kişi hayatını kaybetti
Charkhi Dadri Havada Çarpışma
12 Kasım 1996 tarihinde Charkhi Dadri çarpışması tarihteki en ölümcül ikinci uçak çarpışması ve şimdiye kadarki en ölümcül hava çarpışmasıdır. Aynı zamanda Hint topraklarında en ölümcül uçak kazası olarak kayıtlara geçmiştir. Kazada yer alan ilk havayolu şirketi olan Kazakhstan Airlines Ilyushin II-76 yolcu uçağı, Yeni Delhi’ye iniş yapan bir charter hizmetindeydi. Diğer uçak, bir Suudi (Suudi Arabistan Havayolları) Boeing 747-168B yolcu uçağı, diğer uçaktan önce havalandı. Birincisine, hava trafik kontrolünün havaalanından 74 mil uzakta 4.600 m rakıma kadar indiği söylenirken, Ilyushin’in geldiği yere doğru ilerleyen uçak için hava sahası temizlendi. Bununla birlikte, 4.600 m yüksekliğe inmek yerine, Kazakistan Hava Yolları uçağı, 4.400 m’ye inmişti ve Yeni Delhi’deki hava trafik kontrolünün uyarmasına rağmen hala düşük kalmaya devam etmiştir. Pilot hatayı fark ettiğinde iki uçak çarpıştı. Sol kanadı Ilyushin’in kuyruğuyla çarpışan Saudia Boeing, çarpmadan önce havada ortadan ikiye ayrıldı, Ilyushin zarar görmeden havada kaldı ancak sonunda kuyruğun zarar görmesi nedeniyle kontrol edilemez hale geldi ve sonunda düştü. Olay yerinde yalnızca 6 yolcu yaralandı, ancak sonradan onlarda hayatlarını kaybetti. Bu kaza sonucunda Kazakistan uçağından 37, Suudi Arabistan uçağından 312 kişi olmak üzere toplam 349 kişi hayatını kaybetti.
Japonya Havayolları Uçuş 123
12 Ağustos 1985 tarihinde Japan Airlines Flight 123 sefer sayılı uçak kazası, havacılık tarihindeki en kötü uçak kazasıdır. Kaza, mekanik bir arıza nedeniyle meydana geldi ve öğleden sonra yaklaşık 6.44 yerel saatlerinde Ueno, Gunma Bölgesi’ndeki Takamagahara Dağı’nın sırtlarına çarptı.
Tokyo Uluslararası Havaalanı’ndan Osaka Uluslararası Havaalanı’na doğru 
yola çıkan uçağın arka basınç perdesi 12 dakika içinde uçağın hızından dolayı büküldü. Daha önce yanlış bir şekilde tamir edilmesinden dolayı bu bölme açıldı ve havanın basıncından dolayı kabinin dışarı fırlamasıyla patlamaya neden oldu. Hava basıncı, uçağın kuyruğunun dikey bileşenini yırttı ve hidrolik hatları tahrip etti. Buda, hidrolik sıvısının tamamen boşalmasına neden oldu. Hidrolik kontrol yapılarının kaybı ve dikey dengeleyici düzlemin burnunu yukarıdan aşağı sallama hareketine ayarladı. Pilotlar, diferansiyel motor itişini dağıtarak kontrolü tekrar ele geçirmeye çalıştı, ancak yaklaşık 4.000 m’ye indikten sonra, orijinal uçuş rotasından çıkmaya başlayan uçağın kontrolünü kaybettiler. Sonunda Takamagahara Dağı sırtlarına çarptı, arka bölme patlamasından 32 dakika sonra, 505 yolcu ve 15 mürettebat üyesinin ölümüyle sonuçlandı. İlginç bir şekilde dört yolcu kurtuldu.
Bu kazanın kayda değer bir yönü de, hava ekibinin yeterliliği idi. Ekipmanların başarısız olmasına rağmen hata pilotlarına bu hata atfedilemez. Zira hayati bir yapısal başarısızlık yaşadıktan sonra bile, uçağın 32 dakika boyunca havaya kaldırılması pilotların yeteneklerinin bir sonucudur. Daha sonra yapılan simülasyonlar sırasında, hiçbir uçuş ekibi uçağı havada tutmayı başaramamıştır.
Tenerife Havaalanı Çarpışma
27 Mart 1977 tarihinde Tenerife Havaalanı çarpışması, tarihte ticari bir uçakla meydana gelen en ölümcül felakettir. Her iki uçağın da Boeing 747 olması, farklı varyasyonlar olmasına rağmen, bir uçak türü için en ölümcül havacılık felaketidir. Olay, Kanarya Adaları’ndaki iki havaalanını, Gran Canaria adasındaki Gran Canaria Havaalanını ve Tenerife adasındaki Los Rodeos Havaalanını kapsamaktadır. Gran Canaria Havalimanı’ndaki operasyonlar bir bomba patlaması nedeniyle geçici olarak askıya alındığında hava trafiğinin büyük bir kısmı Los Rodeos Havaalanı’na yönlendirildi. Bu felakete dâhil olan iki havayolunu da içeriyordu: KLM Flight 4805 ve Pan Am Flight 1736 sayılı uçaklar beklenmedik trafik nedeniyle, Los Rodeos’daki yetkililerce taksi yollarına park etmek zorunda kaldılar.
Gran Canaria Havaalanı yeniden açıldığında ve uçaklar hedeflerine uçmak için sıraya girdiğinde yoğun bir sis Tenerife’yi sarmıştı. Engellenen taksi yolu sayesinde, her iki 747 de kalkış için taksilerde kullanılabilecek tek pisti 
kullanmak zorunda kaldı. Ne uçak ne de kontrolör, iki düzlemin aynı şerit üzerinde sıralandığını fark etmedi, çünkü toprak radar kurulumlarının olmaması, kontrolörün yalnızca iki düzlemdeki telsiz mesajlarına dayanması anlamına geliyordu.
Bir dizi yanlış iletişim sonucu, KLM Flight 4805, Pan Am Flight 1736’nın hala pistte olduğunu bilmeden kalkışa başladı. Soruşturma sırasında KLM pilotunun kalkış izni almadığı, ancak hava trafik kontrolünden gelen cümleleri karıştırması nedeniyle olduğunu düşündüğü ortaya çıktı. Bu, her iki uçağı da tamamen tahrip eden ve toplam 583 kişinin ölümüne yol açan şiddetli bir çarpışma ile sonuçlandı.
Bu felaketten çıkarılan dersler hızlı bir şekilde öğrenildi ve sonunda Ekip Kaynak Yönetimi geliştirildi. Mürettebat yanlış bir şey fark ederse pilotlara daha fazla dikkat etmesi istendi ve mürettebat buna benzer bir şekilde, sahip olabileceği herhangi bir yanlış anlaşmazlığı dile getirmemeye teşvik edildi. Hava trafik kontrol cihazlarının terminolojisi standart bir formda şekillendirildi ve en önemlisi, ‘kalkış’ kelimesi şimdi yalnızca kalkış için kullanılan bir kelime olarak sabitlendi Herhangi bir işlem tarifi ve talimatında kesinlikle kalkış kelimesinin kullanılması yasaklandı.
Sonuç olarak, uçmak, şimdi modern dünyadaki en güvenli seyahat formları arasındadır ve bu tür felaketlerin tekrar oluşma olasılığı, her yeni teknolojik ilerlemeyle mümkün olduğu kadar en aza düşürülmektedir.
Kaynakça:
vskills.in
paratic.com
opinionfront.com
Yazar: Özlem Güvenç Ağaoğlu